（德國之聲中文網） 貨船"星級服務1" 已經駛進不來梅哈芬港的哥倫布碼頭。 這艘貨船長62米，寬26米，載有4000噸香蕉，它們成箱成箱地被放置在托盤上。不來梅哈芬"豪爾物流公司"的總裁哈瑟德（Matthias Hasselder）介紹說，有5艘這樣的貨船會定期向不來梅港運送香蕉。

香蕉被暫時運儲到巨型倉庫裡，這個可以控制溫度的倉房足有15個網球館大。箱子中的香蕉這是還是綠色的，在中美洲的種植園時它們就被採摘，以14度的恆溫遠渡重洋來到德國。

在進入市場之前，香蕉會經歷"二度催熟"。哈瑟德強調："我們就是一家分銷公司。我們能夠保證香蕉的恆溫。這也就是說，製冷鏈是連續性的。

德國人最愛的水果是蘋果，其次就是香蕉。根據統計，德國平均每人每年吃掉16公斤的香蕉。每年德國的香蕉總消耗量為130萬噸。哈瑟德所在的"豪爾物流公司"每年運輸大約30萬噸香蕉。該公司也根據歐盟嚴厲的標準對香蕉的品質進行檢測。這種商品分有三個等級，長度和直徑是平級標準，形狀彎度並不重要。殘次品，比如顯現壓痕的或者是斷掉的香蕉將被淘汰。

克呂格（Axel Krüger）和另外兩名同事負責檢測工作。他們抽查檢測。這批貨物一共200箱。他挑選了箱子中心的一根香蕉取樣。溫度不能超過17度。黃色的香蕉對他來說並非好事："它們會把其他的香蕉傳染成熟。"如果有必要，那麼可能整個托盤的香蕉都得扔掉了。

香蕉巨頭的合並計劃德國進口的香蕉大都來自厄化多爾、哥倫比亞、哥斯達黎加和巴拿馬。四大香蕉供應商中的兩家企業金吉達（Chiquita）和Fyffes一年前曾計劃合並，但是這項併購因為遭到股東反對而擱淺。

哈瑟德站在倉庫的裝卸台上，他說："裝在天花板上的加熱器保證倉庫無霜。"運輸貨物的卡車先要開到裝卸台，然後工作人員才會把香蕉運出恆溫室。這樣就能保證運輸溫度保持不變。每天最多會有80輛帶有冷藏貨櫃的卡車來運貨。哈瑟德表示："這些貨物被送到慕尼黑、魯爾區、斯圖加特，也會送到波蘭。"

香蕉的零售價格多年持低：公平貿易組織批評指出，便宜的價格給窮人帶來了影響。香蕉園的工作條件幾乎完全不受關注。只有在廉價超市的價格受到關心。哈瑟德表示："香蕉的價格越便宜，我們運輸的壓力就越大。"他的同事補充表示："無論是有機香蕉、普通的香蕉還是迷你香蕉，每箱的稅收都在2.40至2.50歐元之間，"

不來梅哈芬港晝夜作業。剛剛送貨的"星級服務1"明早4點就要重新起航，前往加勒比海和中美洲。四個星期之後將會載著整船的香蕉再次出現在不來梅哈芬港。