（德國之聲中文網）反對派"希望聯盟"在馬來西亞國會大選中勝出後，新任總理的馬哈蒂爾周四表示，將對一些前任政府批准的涉及中資的項目進行重新審核。據路透社報導，馬哈蒂爾在一場記者會上提到，他支持中國的"一帶一路"倡議，但同時稱馬來西亞將保留在必要情況下就涉中資協議的一些內容重新談判的權利。

他還間接對中國在南海的行動表示不滿："我們對一帶一路沒有意見。不過我們當然不願看到這一地區出現這麼多軍艦，因為這會引來更多的軍艦。"

這一表態與馬哈蒂爾在選戰期間對中國在馬投資的批評一脈相承。他在上周五接受電視採訪時再次強調，如果中國投資能在馬來西亞建立經濟運作、創造就業、引入資本和技術，就會受到歡迎。但事實並非如此，他說，馬來西亞"沒有從這些投資中得到任何好處"。

房產、鐵路，誰受益？

據新加坡星展銀行（DBS Bank）最新發布的數據，2017年中國對馬來西亞的直接投資為23.6億美元，佔到外國直接投資（FDI）總額的7%，在投資來源國中排名第7。路透社援引野村證券的一項報告顯示，馬來西亞是中國在亞洲各國投資的最大流入方之一，僅與"一帶一路"相關的基礎設施投資就已達34億美元。

與其他一些亞洲國家一樣，來自中國的大筆投資在馬來西亞也引起了民間的憂慮，但心這會損害馬來西亞的主權和國內經濟平衡。這也成為馬哈蒂爾領導的"希望聯盟"競選期間的一個議題。據彭博新聞報導，希望聯盟在競選宣言中稱，將鼓勵來自中國和其他亞洲國家的投資，但前提是對所有大型外資項目進行審核，保證不存在腐敗因素。

馬哈蒂爾曾以中資碧桂園投資1000億美元在柔佛州填海建造的"森林城市"（Forest City）房產項目為例，批評該項目的商品房價格均在26萬美元以上，一般馬來西亞人根本無力購買。因此這是面向外國房產投資者的開發行為，而馬來西亞並不希望大批外國人湧入。

另一個受到詬病的大型項目是前任納吉布政府大力推動的"東海岸鐵路"。這條長688公里的鐵路由中國融資130億美元，中國交通建設股份有限公司承建，計劃2024年建成。馬哈蒂爾選前表示，如果他當選，將重新談判這一項目，例如審核是否可能縮短裡程。

雷聲大，雨點小？

香港《南華早報》援引分析人士指出，有關中國投資的討論，更多是馬來西亞選戰期間的一個議題，但朝野雙方其實並不希望它過分發酵。因為兩大陣營都在爭取華人選民，此外馬來西亞各族群對中國投資的抵觸情緒並不很高。而馬哈蒂爾本人在上世紀80和90年代擔任總理的22年間，對來自東亞各國，包括中國的投資持歡迎態度，並倡導"向東學習"（Look east）政策。

本周四，中國官媒《環球時報》發表社評稱"馬哈蒂爾不太可能做中馬關係顛覆者"。評論認為，馬哈蒂爾之前在位期間，對華總體是友好的。"他作為反對黨領袖批評中國，至少有相當一部分動因是來自馬國內政治邏輯"。"以他的年齡和經歷，他也不大會扮演一位顛覆性的革命者"。《環球時報》認為以往的經驗顯示，"個別國家經選舉發生政黨輪替後，即使中國投資遇到臨時麻煩，那些麻煩也會逐漸淡化"。

評論還指出，馬來西亞是南海形勢穩定的受益者，"吉隆坡沒有理由在南海問題上扛旗挑頭"。此前馬哈蒂爾曾表示，如果當選，計劃在保障與各國友好關係的前提下，重新開啟有關南中國海周邊國家權益的談判。馬來西亞是南海部分島礁主權的聲索方之一。

中國外交部發言人耿爽5月10日在例行記者會上回答有關提問時表示："當前中馬全面戰略夥伴關係發展勢頭良好，互利合作成果豐盛，給兩國和兩國人民帶來了實實在在的好處和利益，我想這值得雙方共同珍惜和維護。"他還補充說："馬哈蒂爾是資深的政治家，他曾為中馬關係的發展做出過重要貢獻。"

北京外經貿大學教授、外國投資問題專家盧進勇對《南華早報》表示，馬來西亞的基礎設施項目需要外國投資。無論哪個黨派執政，都要發展經濟。因此他相信執政黨會繼續同中國的經濟合作。