（德國之聲中文網）特斯拉創始人兼CEO馬斯克（Elon Musk）8月曾宣佈，考慮將公司私有化、退出股市。這如今受到美國司法部的關注。特斯拉證實，因為8月份的這條推特，美國司法部要求公司提供相關文件。目前，文件已經上交，特斯拉沒有收到法院傳票或者被要求發表聲明。美國司法部則拒絕對此表態。
8月初，馬斯克突然在推特上表示，考慮或以720億美元（每股420美元）的價格收購全部股份，讓特斯拉退出股市，並稱融資"不成問題"。
"還是留在股市好"
過了不到三周，馬斯克就收回了這個決定，又在推特上稱留在股市"對於特斯拉而言是更好的辦法"。他改變主意的原因可能是因為一些投資人不看好該計劃。此外，馬斯克也不得不承認，一個來自沙烏地阿拉伯的融資承諾還沒有板上釘釘。
美國證券交易委員會（SEC）要檢查，推特上宣佈該消息是否合法，還是應該通過其他途徑。該委員會也要澄清，特斯拉理事會之前對該計劃瞭解多少，以及當時的融資承諾有多可靠。
全資工廠、年產50萬輛：電動車製造商特斯拉在上海的投資計劃雄心勃勃。面對中外競爭對手的加速追擊，特斯拉決定在本公司第二大目標市場直接生產並不令人意外。但就這筆龐大投資而言，至少還有五個問題尚未解答。
圖片來源： Reuters/Tesla這筆投資的宣佈時間正逢美中貿易爭端日益激烈之時。不過早在去年，位於加州的Palo Alto公司（特斯拉分支）已經與上海市政府就投資事項展開對話。就宣佈時機來看，似乎是受到一個消息的驅動：北京4月份宣佈結束要求外國汽車製造商與中國企業合資的投資限制。包括通用、尼桑此前一直猶豫是否要在中國生產電動車，就是擔心合資夥伴會分享其技術，並在日後成為競爭對手。
中國是世界最大電動汽車市場，2017年總銷量達46萬8000輛，比美國的20萬輛高出一倍多。北京政府通過補助的方式推動電動汽車技術，並要求汽車企業必須從明年開始推出電動車型，否則就必須從競爭對手那裡購買積分，以求達標。中國已經是特斯拉電動車的全球第二大市場，僅次於美國。在中國生產能夠避免關稅風險及其他進口限制。同時還有助於開拓零配件供應商網路，提高服務品質，以讓主流購車者對特斯拉電動車更有興趣。
對於電動車這樣一個資本飢渴類行業，誰為投資買單是一個初創企業所面臨的問題。特斯拉上一個季度虧損7億1000萬美元，儘管公司表示很快就會扭虧為盈。他們在內華達州花費50億美元建造電池廠，其中16億來自電池生產商松下公司的投資。特斯拉現在還沒有透露上海工廠的投資總額，但上海市政府已經表示，這將是當地最大筆的外國投資項目。
特斯拉估計2017年在中國的銷量為15000輛，市場份額為3%。與歐美市場需求停滯相比，對於中國這樣一個仍處於生長期的電動車市場，特斯拉擴張的空間還很大。而且特斯拉能夠輕而易舉地完成北京設立的指標：2019年各家汽車製造商品牌的銷量中，必須有10%以上來自電動汽車。這意味著特斯拉很可能有富餘的「電動車配額積分」出售給其他公司。
拼殺激烈，日益加劇。包括比亞迪在內的中國國產品牌每年電動汽車和混合動力汽車的銷量已經達到數十萬倆。北汽集團的EC系列起價約合22000美元，去年12月一個月便售出13000輛，相當於特斯拉2017年的年銷量。通用、大眾以及其他國際汽車製造商正與中國企業合作，投入巨資研製廉價電動汽車，最快今年就能投放市場。而特斯拉上海工廠投產還要等上一段時間。
影響特斯拉股價
在馬斯克宣佈特斯拉留在股市後，其股價先呈現明顯上漲，之後回落，自上周起又再次有升幅。在周二（9月18日）傳出美國司法部介入調查的消息後，其股價大幅跳水，跌了4%。
特斯拉是在2010年上市的，馬斯克本人擁有近五分之一的股份。據估計，這位科技大亨目前淨資產達200億美元，是全世界最富有的一百人之一。
王凡/葉宣（德新社，法新社，路透社）
