（德國之聲中文網）特斯拉領導人馬斯克收回將自己的企業私營化的計劃。在特斯拉通過推特公佈的一份通報中，馬斯克寫道：他告訴了董事會成員，"對特斯拉來說，更好的辦法是留在股市內"，而各位董事則表達了贊同之意。
8月7日，馬斯克曾在推特上突然宣佈，考慮以每股420美元的價格使特斯拉私有化。此言引輿論大嘩，美國證券交易委員會（SEC）亦出手干預。馬斯克稱，這一交易的融資不成問題，而正是這一點在法律上至為棘手。
老股東要求留股市
馬斯克在周五（8月24日）的推文中透露，與各位投資人的討論結果表明，多數老股東認為，上市企業身份對特斯拉更有利。他稱，他知道，私有化將是一種挑戰，但會比原來設想的更費時、更吃力，而這會是一大問題，因為，所有各方絕對必需專注於Model 3以及如何盈利。
本月中旬，美國證交會啟動了對特斯拉計劃退出股市事宜的具體步驟。據福斯廣播公司商業新聞頻道報導，證交會傳喚了特斯拉全部9名董事上法庭作證。證交會調查所涉及的內容也包括：馬斯克是否有意通過推文哄抬特斯拉股值。特斯拉股票的一度攀升的確給那些預期特斯拉失敗、做空其股價的投資人造成了數十億損失。
全資工廠、年產50萬輛：電動車製造商特斯拉在上海的投資計劃雄心勃勃。面對中外競爭對手的加速追擊，特斯拉決定在本公司第二大目標市場直接生產並不令人意外。但就這筆龐大投資而言，至少還有五個問題尚未解答。
圖片來源： Reuters/Tesla這筆投資的宣佈時間正逢美中貿易爭端日益激烈之時。不過早在去年，位於加州的Palo Alto公司（特斯拉分支）已經與上海市政府就投資事項展開對話。就宣佈時機來看，似乎是受到一個消息的驅動：北京4月份宣佈結束要求外國汽車製造商與中國企業合資的投資限制。包括通用、尼桑此前一直猶豫是否要在中國生產電動車，就是擔心合資夥伴會分享其技術，並在日後成為競爭對手。
中國是世界最大電動汽車市場，2017年總銷量達46萬8000輛，比美國的20萬輛高出一倍多。北京政府通過補助的方式推動電動汽車技術，並要求汽車企業必須從明年開始推出電動車型，否則就必須從競爭對手那裡購買積分，以求達標。中國已經是特斯拉電動車的全球第二大市場，僅次於美國。在中國生產能夠避免關稅風險及其他進口限制。同時還有助於開拓零配件供應商網路，提高服務品質，以讓主流購車者對特斯拉電動車更有興趣。
對於電動車這樣一個資本飢渴類行業，誰為投資買單是一個初創企業所面臨的問題。特斯拉上一個季度虧損7億1000萬美元，儘管公司表示很快就會扭虧為盈。他們在內華達州花費50億美元建造電池廠，其中16億來自電池生產商松下公司的投資。特斯拉現在還沒有透露上海工廠的投資總額，但上海市政府已經表示，這將是當地最大筆的外國投資項目。
特斯拉估計2017年在中國的銷量為15000輛，市場份額為3%。與歐美市場需求停滯相比，對於中國這樣一個仍處於生長期的電動車市場，特斯拉擴張的空間還很大。而且特斯拉能夠輕而易舉地完成北京設立的指標：2019年各家汽車製造商品牌的銷量中，必須有10%以上來自電動汽車。這意味著特斯拉很可能有富餘的「電動車配額積分」出售給其他公司。
拼殺激烈，日益加劇。包括比亞迪在內的中國國產品牌每年電動汽車和混合動力汽車的銷量已經達到數十萬倆。北汽集團的EC系列起價約合22000美元，去年12月一個月便售出13000輛，相當於特斯拉2017年的年銷量。通用、大眾以及其他國際汽車製造商正與中國企業合作，投入巨資研製廉價電動汽車，最快今年就能投放市場。而特斯拉上海工廠投產還要等上一段時間。
凝煉/任琛（美聯社，路透社，德新社）
