（德國之聲中文網）飛行訊息應該繼續通過黑盒子收集還是更應該給飛機配備即時回傳訊息的儀器？因為只有知曉墜機地點，而且該地點最好是在陸地上時，人們才能找到可以記錄飛行訊息和錄音的黑盒子。

據專家稱，在商業飛機上裝備一種衛星技術，在飛行過程中直接傳送訊息，從技術角度而言並不是問題。前美國國家運輸安全委員會(NTSB)高官戈爾茲（Peter Goelz）解釋說，現在的問題是：航空公司是否願意支付這一技術裝備。"技術上沒有障礙，" 戈爾茲說："花銷也可商榷。"但是航空公司一般不會主動採取措施，"除非他們被強制要求這麼做。"

商業飛機上一般配備一個飛行數據記錄儀，即黑盒子。而這個匣子其實不是黑色，而是橘黃色。匣子內的飛行記錄儀記錄了飛行速度和發動機性能等大量技術資料，匣子內還有一個記錄駕駛艙內談話的錄音機。

黑盒子的缺點

搜尋人員不總是能夠找到黑盒子，如果飛機不幸墜海，那麼搜尋過程將會比較漫長。在找到黑盒子之前，調查人員會先通過飛機通訊和地址報告系統(ACARS)獲取航班墜機前的模糊線索。飛機通訊和地址報告系統是一種在飛機和地面站之間傳輸有關飛機位置和速度的短消息數字數據系統。當然，這些數據和黑盒子中所儲存的大量數據是無法比擬的。

據馬來西亞航空公司稱，該公司所有航班都裝有飛機通訊和地址報告系統，但至今尚未公佈從MH370上收到的訊息。

即時傳輸儀的問題

據《彭博商業周刊》（Bloomberg Businessweek）報導，美國航空電子設備製造商L-3估計稱，國際航空公司若要使用即時傳輸儀，每年將為此花費3億美元。

"技術雖然已經存在，但是人們為何要出這一筆錢呢？"前飛行員、現任飛行安全顧問的考克斯（John Cox）說。這名在華盛頓工作的顧問認為，除了成本考量，處理大量訊息也是一個問題，同時也可能存在"曲解和濫用"等危險。

戈爾茲則認為，"沒有理由一次性將所有飛機上的數據回傳"：系統可經由設定，在正常狀況下僅傳輸少量數據，直至發生異常情況，才傳輸大量資料。

戈爾茲還主張，政府必須採取措施，規定航空公司使用這類系統。然而，考克斯卻認為要遵循供需原則，"當人們回顧以往的墜機事件，沒有被找到的飛機還是少數"，考克斯繼續說： "而且我們現在也不是不能通過現有的技術查找飛機失事的原因。"

來源：法新社 編譯：安靜

責編：洪沙