（德國之聲中文網）這是人類航空歷史上最大的神秘事件之一。2014年3月8日，一架載有239名乘客和機組人員的波音777航班失蹤。這架航班當時正在從吉隆坡飛往北京的途中，但在起飛後不到一小時就從雷達上消失了。

在離開馬來西亞領空後，機長扎哈裡‧艾哈邁德‧沙阿（Zaharie Ahmad Shah）道了再見，這是該航班的最後一次通訊記錄。

儘管經過多年搜尋，這架失蹤航班始終沒有找到。2018年的一份報告認為，在飛行員最後一次通訊後不久，飛機的通訊應答器被手動關閉。據稱，航班在馬來西亞北部上空向西偏離了預定的飛行路線。

本次航班最後一次出現在軍用雷達上是在泰國西南海岸外的馬六甲海峽上空。馬來西亞當局後來說，飛機航線遭到故意的人為變更。

此後，最大的物證是在失蹤16個月後的2015年發現的--在馬達加斯加海岸附近的西印度洋留尼汪島海岸被沖上岸的一塊機翼殘片。

在坦桑尼亞東海岸的奔巴島也發現了一塊機翼殘片。在馬達加斯加、毛裡求斯和南非還發現了其他被沖上岸的較小碎片。

儘管官方進行了三次調查，並使用聲納和水下航行器對印度洋進行了廣泛搜索，但MH370的下落至今仍然是個謎團。

2017年10月，澳洲调查人員發布了一份最終報告，稱無法為遇難者家屬了結此事是一個"巨大的悲劇"。2018年，美國一家名為"海洋無限"（ Ocean Infinity）的私營海底勘探公司進行了搜尋，也沒有結果。

家屬仍在等待結論

馬來西亞政府最近表示，如果有新的證據顯示這架航班的遭遇，可能進行新的搜尋。"海洋無限"公司表示願意在"無發現不收費"的條件下開展新的搜尋工作。

失蹤者親屬對這一想法表示歡迎。納倫德蘭（K.S. Narendran）告訴德國之聲，自從他的妻子錢德裡卡（Chandrika）十年前登上這架命運多舛的航班以來，他經歷了"許多難熬的日子"。

他在印度欽奈對德國之聲表示："我歡迎馬來西亞政府在搜尋工作方面表達的支持意願。"他希望馬來西亞政府和"海洋無限"公司能夠就新的搜尋工作達成協議。

納倫德蘭於2018年出版了一本書《MH370之後的生活：穿越虛空之旅》，講述MH370失蹤者親屬如何面對喪親之痛。

馬航MH370上的大多數乘客都是中國公民，現在他們在中國的數十名親屬正在尋求賠償。

去年11月，40多名家屬的起訴案在北京開庭，被告包括馬來西亞航空公司、波音公司和發動機製造商羅爾斯-羅伊斯公司等。據瞭解，家屬提起的民事賠償金額介於1000萬至8000萬元人民幣（約1118萬美元）之間，賠償費用中大部分是精神損害撫慰金。

據媒體報導，其他110餘名乘客的家屬均已和被告達成賠償協議，賠償金額在250萬到300萬元人民幣（約42萬美元）之間。

戈麥斯（Nicolette Gomes）的父親帕特裡克（Patrick）是MH370上的一名客艙乘務員主管。

"我們做夢也沒有想到親人會遭遇這樣的事情。目前仍然非常困難，記憶仍然揮之不去，我們仍然每天都在想他，他仍然在我們的生活中。"她在馬來西亞告訴德國之聲。

她說："雖然已經過去了10年，但我們仍然記憶猶新。每當想起這件事，我都會非常難過。我希望政府能信守承諾，我們祈禱能盡快得到結論。"

"當然，我們必須考慮這麼快沒有消息的可能性，可能是今年、明年或五年後，我們祈禱搜尋能夠成功。我們唯一能做的就是祈禱。3 月 8 日對我們所有人來說都是非常悲傷的一天。"戈麥斯補充道。

還能找到MH370嗎？

製作播客"深潛：MH370"的科學和航空記者懷斯（Jeff Wise）告訴德國之聲，在南印度洋進行新的搜尋是"痴心妄想"。

"沒有證據表明那架飛機去了南邊。重啟搜尋只能證明他們（當局）不瞭解發生了什麼。"他說。

懷斯指的是"國際海事衛星組織"的數據，該數據來自一家英國衛星電信公司，記錄了從其衛星向MH370發送的自動訊號，這些訊號表明該航班在印度洋南部某處飛行了數小時後墜毀。

但從一開始就密切關注這起失蹤事件的懷斯聲稱，當局並沒有徹底分析這些數據，他們的假設是建立在不完整的解釋之上的。"他們沒有質疑案件的任何其他方面。他們只是淺嘗輒止。"懷斯說。

懷斯說，2015年在留尼汪島發現的沖上岸的一塊MH370殘骸，其上長滿海洋生物藤壺，可以為飛機殘骸在海上的漂移模式提供更好的線索。

海洋生物可幫助縮小搜尋範圍

根據物體被水淹沒的時間和水溫的不同，藤壺在物體上的生長方式也不同。

瞭解藤壺附著在物體上的時間及其溫度，可以為縮小搜尋範圍提供線索。

2023年8月，發表在科學雜誌《AGU Advances》上的一項研究概述了可用於分析藤壺數據的新方法，以確定海洋中的漂移路徑，這些數據可用於定位MH370。

"我真的希望人們看看這些碎片上生長的海洋生物。我們需要以不同的方式來思考這個問題。"懷斯說。

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