（德國之聲中文網）歐盟委員會主席馮德萊恩在年度歐盟咨情演講中宣佈，歐委會將對中國電動汽車展開反補貼調查。
在位於斯特拉斯堡的歐洲議會，馮德萊恩說，"歐洲將不惜一切代價保持競爭優勢"，她表示，將保護歐洲企業免受任何不公平競爭。
"因此，我今天可以宣佈，歐盟委員會正在開啟對中國電動汽車的反補貼調查。歐洲歡迎競爭，而競爭不是向下施壓。"她說，世界市場充斥了中國的廉價電動車。"這些汽車的售價，是因為有國家的大量補貼才被人為地壓得這麼低"，而這是無法接受的。
她表示，歐委會的反補貼調查可能導致徵收懲罰性關稅。
馮德萊恩還提到多年前歐洲光伏產業全面崩潰的例子。她說，"歐盟沒有忘記中國不公平的貿易手段對我們的太陽能工業產生了怎樣的影響"，因為中國國家補貼光伏板產業，導致歐洲的競爭廠商敗退市場。她說，"這樣的事情，不能在電動車領域再度重現"。
馮德萊恩同時強調同中國保持對話的重要性，"在一些議題上，必須進行合作。"她說，今年晚些時候將舉行歐中峰會，屆時她將詳細闡述歐方"降風險、不脫鉤"的主張。
一般認為，馮德萊恩將在明年謀求連任歐委會主席。在演講中，她強調指出，歐洲正在"響應歷史的召喚"，她和她的團隊交付了自2019年接任以來90%的答卷內容。
慕尼黑國際車展（IAA）正在進行中。來自中國的電動汽車頗受關注，連德國外長也不禁要坐進去感受一下。一些觀察家甚至調侃「這是中國的IAA」。下面我們就帶您瞭解幾款來自中國的新車。 圖片來源： Sven Hoppe/dpa/picture alliance 在今年慕尼黑國際車展（IAA）上，來自中國的車商數量空前，數量僅次於德國。德媒NTV報導稱，許多分析家和記者認為，這是舊汽車世界與新汽車世界的「大決戰」。前者是由德國製造商主導，後者則主要是來自中國的電動汽車。圖中是車展上的比亞迪。
圖片來源： Leonhard Simon/REUTERS 傳統汽車巨頭們正在面臨來自中國車商的激烈競爭。在中國國內市場，比亞迪去年的銷量超過了德國大眾汽車，從德國公司手中奪走了市場領導者的桂冠。這個中國品牌在純電動汽車方面的優勢尤為明顯。圖中，德國外長貝爾博克也坐進比亞迪「海豹U」（Seal U）這款車裡來感受一下。
圖片來源： Sven Hoppe/dpa/picture alliance 比亞迪的英文名稱BYD是「Build Your Dreams」（成就夢想）的縮寫。在這次車展上，比亞迪展示了六款即將在歐洲首發的新車型。其中包括緊湊型汽車「海豚」，入門價低於30000歐元。德國外長也不禁體驗一下的「海豹U」，售價低於45000歐元。這些都是可能會讓大眾高管們額頭冒汗的價格。比亞迪展出的也有高端車型，比如圖中這款7人座「騰勢D9」（Denza D9）.
圖片來源： Zhang Fan/XInhua/picture-alliance 圖中是頗受關注的「阿維塔12」（Avatr 12），該車在IAA是全球首次亮相。據中國媒體報導，這是由寧德時代、長安和華為共同開發的一款車，華為提供HarmonyOS訊息娛樂系統等零件。該車定位為豪華中大型新能源轎車。據車商官方介紹，該車採用了具有未來感的設計，隱藏式門把手，而且沒有後窗，而是有一個全景玻璃車頂，同時有後置攝影頭。
圖片來源： Zhang Fan/XInhua/picture-alliance 這款純電動微型車乍一看與賓士smart頗有幾分相似，是來自年輕的中國品牌XEV（悠遙科技）的YOYO PRO。據中國媒體介紹，該車利用3D列印技術，可對車門飾板進行個性化定製服務。這款車採用多功能方向盤，搭配環保皮座椅以及10.25英吋中控大屏，還可以通過App實現遠程控制，顯然是瞄準了年輕的消費群體。
圖片來源： Tobias Schwarz/AFP via Getty Images 對比上一屆IAA，本屆車展中國汽車展商的數量翻番，包括東風風行、賽力斯、比亞迪、零跑、小鵬等一眾品牌。德國大眾以往總是以其各類車型佔據整個IAA展廳，但今年展廳面積僅為約1500平方米。圖中這款賽裡斯汽車（SERES 5）屬於豪華運動電動SUV，據該車商介紹，其百公里加速達到3.7秒， WLTP續航達到530公里。
圖片來源： Oliver Mueller/Medien Service Müller/picture alliance 圖中是來自中國汽車品牌MG（上汽名爵）的敞篷電動跑車MG Cyberster。MG曾為英國汽車品牌，後來被上汽收購，如今已成為中國自主國產品牌。這款敞篷電跑MG Cyberster在車展上的熱度很高，很多訪客都想坐進去一試，其中也包括來到IAA的中國工信部副部長辛國斌。
圖片來源： Ren Pengfei/Xinhua/picture alliance
慕尼黑車展颳起「中國風」 在剛剛閉幕的慕尼黑國際車展上，來自中國的展商佔約40%，可謂佔據了半壁江山 ，引起高度關注 。這股"中國旋風" 讓老牌汽車王國如德國感受到巨大壓力。傳統車顯得老氣橫秋，電動車似乎正開向未來。以特斯拉和比亞迪為代表的電動車不需要轉型過程，一步跨入電動技術領域，而德國老車商則在轉型中艱難前行。
60年代的日本車，90年代的韓國車以及2008年的特斯拉，都曾對德國汽車工業形成衝擊，但這一次來自中國的挑戰卻非同尋常。在這場競爭中，中國人最核心的優勢是：他們擁有未來車型的核心零件--電池，而電池佔據至一台車成本的一半。
This browser does not support the video element.
(綜合報導)
© 2023年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。
