大多數德國市中心，自行車的速度已經超過汽車，成為最快的交通工具。尤其是在上下班的高峰期，經常看見汽車在路上艱難蠕動，然而自行車魚貫而行。

油價高漲的今天，一個中型汽車的油箱能吃掉德國人至少70歐（109美元），現在正是德國重拾自行車的最佳時機。

在阿姆斯特丹和哥本哈根，四分之一的出行工具是自行車（這裡統計的出行工具包括私家車，公共運輸，自行車和步行）。但是鑑於德國的交通擁堵狀況，德國的自行車使用量還沒有達到這麼大的規模。

德國自行車協會（ADFC）的貝蒂娜‧希布斯基認為，和歐洲國家相比，在推進自行車使用方面德國還有很長的路要走。

派上用場

德國人對汽車的鐘情常被歸咎於德國自行車上班族的缺失。但是現在人們越來越意識到，如果德國想在2020年将廢氣排放量減少40%，就需要推行自行車，步行和公共交通。

德國交通部計劃推廣自行車使用，至2012年將自行車的使用量翻一倍，提高到整個交通量的20%。

儘管自行車擁護者懷疑目標是否能夠實現，但是聯邦交通部發言人薇拉‧莫斯邁爾"相信這個目標能夠實現"。

本周五舉行的全國"騎車上班"活動，在德國已經有三年歷史，人們希望通過這個活動推進目標的實現。希布斯基說，去年有兩萬個企業參加了這個活動。這個活動意在促使更多的上班族趁天氣好騎車上班，如果能養成風雨不誤騎車上班的好習慣就更好了。

自行車變革

既不是氣候變暖的爭論也不是油價上漲促使歐洲決意進行自行車變革。布魯塞爾歐洲自行車協會（ECF）的法比安‧屈斯特說，大多數的歐洲居民已經形成騎車的生活習慣。

歐洲人的每日行程一半在五千米以下（三公里）。

屈斯特說："這是騎自行車的最佳距離。"

然而讓城市自行車化的過程非常漫長。

屈斯特認為："抉擇很難作出，因為一旦發生轉變，要做很多調整，包括減少汽車空間，增加自行車和步行的道路。"

一名來自德國的工業城市科隆的自行車愛好者認為，將城市打造地更適宜騎車，增加自行車道是遠遠不夠的。

騎自行車的人最討厭被紅燈攔住，被堵在單行居民通道。他們希望有更多的停車空間，停車更加安全，更方便地帶自行車上公車，火車。

儘管有這些挑戰，德國自行車協會的成員同時也是科隆市自行車咨詢師赫伯茨說，他最近幾年看到很多好的變化。科隆市，這個曾經被看作是德國最不適合騎車的城市，如今也快馬加鞭地趕上了自行車潮流。

歐洲國家彰顯自行車魅力

想在歐洲暢快地騎自行車，丹麥和荷蘭絕對是首選，那裡有騎車的黃金條件。走出阿姆斯特丹的中央車站，首先映入眼簾的就是多層自行車停車場。在丹麥還專門開闢了自行車"快車道"。

現在其他歐洲國家也在效仿丹麥和荷蘭。比如巴黎的公共自行車，倫敦投錢搞自行車基建，比利時給騎車上班族減稅。

甚至在西歐自行車出行比例僅佔0.7%的西班牙（這個比例和美國近似），人們也看到了星星之火，在其南部塞維利亞市最新實施的項目將城市所有地區都和市中心和火車站連接起來。

歐洲政府對自行車領域投資的錢也少得可憐。儘管沒有具體的數字，但是屈斯特認為，和對道路的投資比起來給自行車投得錢簡直是杯水車薪。

東邊扭頭看西邊

最近幾年，自行車擁護者將目光轉移到歐盟新成員，東歐國家身上。一个義大利的自行車愛好者認為，東歐國家如匈牙利，波蘭，捷克都站在交叉路口上。能夠和歐洲其他國家比較很好，這樣就知道我們都面臨著同樣的問題。這些城市要多加合作，更加積極推廣自行車。

一些城市，如波蘭的凱爾采，都在仿照丹麥推行一些自行車項目。華沙，布達佩斯和布拉格舉辦了數萬自行車愛好者參加的大型活動。

这位義大利自行車愛好者認為，我們在修馬路，分區和增加公車線路的時候，都要考慮到自行車已經成為上下班很重要的交通工具。要想實現這點，自行車擁護者還要做更多的努力。