去年，日本和韓國的汽車製造商在德國市場上加大了力度。德國汽車商中的寶馬，由於推出了很多新車型，也取得了極大的成功。此外，出於經濟考慮，10個德國人中有4個買了使用柴油發動機的汽車。業內人士估計，這一趨勢今年仍將持續下去。

德國汽車業聯合會（VDA）主席本特.哥特紹爾克稱，「事實表明，這段時間日本人和韓國人幹得有聲有色，他們西歐和美國已達到35%的市場份額。所以人們都在緊張的期待著一月中旬底特律汽車展上，日本人會有怎樣的表現。這一汽車展將是今年的第一個行業晴雨表。」

去年在德國，亞洲車的市場份額增長到了2位數即14.5%，儘管整個市場並不景氣，只賣出了320萬台車。

位於巴德洪堡的車輛進口商聯合會（VDIK）的統計人員埃克曼表示，「2004年日本已經取代法國，成為德國最大的進口供應商。「 在2004年的前11個月裡，日本車的品牌，如豐田，本田和馬自達，其市場份額從上一年的11.2%提高到了11.6%。「日本人緊跟柴油發動機的流行趨勢，推出專門為歐洲設計的車款,「 德意志銀行的分析師海曼在解析其成功的時候說，「再加上日本車性能可靠，質價比又高。「 目前柴油驅動的新車佔德國市場份額43，7%（比去年增加9.4%）

在汽車製造國中韓國人大有後來居上之勢。截至去年11月底，現代，起亞和大宇一共增長了27%，達到了2.9%的市場份額。「韓國人便宜的價格對處於消費萎縮時期的顧客起著決定性的作用。」 海曼說。另外通過大規模的廣告攻勢韓國人也改善了自己的品牌形象。還有一個競爭者也在躍躍欲試：根據車輛進口商聯合會的分析，中國的汽車「在10年之內」 也會進入德國市場。

進口供應商中最大的輸家要算法國人了。截止11月底他們比去年同期減少了13％的定單。雷諾甚至減少了19.3％，全年的市場份額降到5.1%。專家認為其原因在於新的款式沒有及時推出。此外雷諾在激發顧客購買熱情方面做得不如上一年。

在德國汽車商當中，寶馬和寶時捷是2004年的贏家。根據預測機構B&D的估算，其市場份額將躍升0.7個百分點，達到7.7％。從而寶馬超過了奧迪和福特。「寶馬主要是從眾多的新款式中受益非淺。」 該機構的負責人杜登霍夫認為。「儘管處於不景氣的時期，寶馬顧客還是願意花錢換車。」 寶時捷的市場份額提高0.5％，主要是歸功於那款Cayenne越野車。

然而在經營方面也不乏失敗者。在這一年中賓士公司的市場份額從11.4%降到了11.1％。專家把去年夏天才開始的A級車款式轉變歸為主要原因。奧迪也丟了0.3％的市場份額，降到了7.1％。「如果奧迪等在2005年再推出A4車的話，那麼他們的機會也許會更好一些。」 海曼說。

大眾和歐寶在2004年飽受消費萎縮之苦。大眾在推出新高爾夫的時候困難重重，因為對於顧客來說有點太貴了。但根據B&D的預測，大眾的市場份額還是略有增長，從18.5%升到18.7%。儘管推出了希望新星Astra，歐寶的市場份額還是從10.3%降到了10.1%。根據圈內人透露，2004年歐寶虧損了5億歐元，並想要裁減9500個工作位置。