恩德斯介紹說，歐航目前銷售額的60％在歐洲以外地區取得，但歐航在這些地區購買的零配件只佔四分之一，在亞洲甚至只佔百分之一至百分之二，而集團有97％的職工在歐洲工作。恩德斯認為，這是老式的經營模式，「中國、印度和韓國不僅要購買飛機，它們也要展示自己的能力。」恩德斯估計，五年內，空中巴士將在中國創造數千個就業崗位。他承認，隨之而來需要轉讓一些技術，「每種合作形式都包含有技術轉讓」。

去年，中國向歐航發出了購買150架A320型空中巴士系列飛機的訂單，但也提出了在中國設立裝配工廠的條件。前期準備工作現在已有進展，空中巴士公司總經理胡貝特說，與中國政府和兩個國營飛機製造廠家的談判正在進行當中。今年中旬，雙方有望達成原則性協議。2008年底，首批空中巴士將在中國製造。準備每年生產四架用於中國的短程A320空中巴士飛機。

除了中國、印度和韓國以外，俄羅斯、美國、澳洲、土耳其、巴西和日本也是歐航瞄準的市場。恩德斯強調指出，歐航的另一個領域防衛和安全體系直升機生產與空中巴士起到了互相配合的作用，各自佔有自己的國際市場。歐航準備擴大軍用和航天業務，以彌補航空業務的不穩定狀況。

空中巴士公司爭取今年創造新紀錄。作為經濟發展的發動機，空中巴士公司去年交貨的飛機有378架，今年將達到420架。胡貝特說，新的訂單將使訂貨總數達到2177架，總金額為2220億美元。而空中巴士的競爭對手波音的訂貨總數為1809架，總額為1920億美元。

超級空中巴士A380將在5月16日至21日在柏林的航空博覽會上展出。現在已有16個客戶預訂了159架A380型空中巴士。第一架A380的交貨因技術問題推遲了數月，現在問題已經解決，今年將向新加坡航空公司交貨。