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9.11後的航空與旅遊業

2002年9月6日

9.11後,飛行恐懼症有了全新的內容:人們不再僅僅是害怕飛機出技術故障,而是擔心碰上那些將飛機當成武器的恐怖分子。9.11後,航空和旅遊業跌入了低谷。

今年上半年,每十架漢莎飛機中就有一架停飛圖片來源: AP

兩架客機橫空撞入紐約世貿雙子大廈-9.11以前,人們肯定相信這樣的畫面是電影特技制製造的。「什麼事情都和以前不一樣了」-這句話是人們評價9.11的後果時常說的一句話。

對於航空公司來說,這句話尤其正確。9.11以後,航空公司明顯加強了安全檢查,以防止過去被認為是不可能的劫機恐怖襲擊。航空業多年來持續增長,9.11事件之後,這一行業第一次走上了下坡路。273條國際航空協會IATA註册的航線在2001年虧損了120億美元。在恐怖襲擊後的第一周,世界上每10架客機中就有一架被停飛,航空市場一下子就滑進了低谷。

德國一直興旺不衰的旅遊業也首當其沖。如今9.11過去快一年了,德國的旅行社們的旅遊預訂與去年同期相比仍然下降了15%。德國的2萬2千家旅行社中有500家不得不關門大吉,預計還有1000家最多能支撐到今年年底,至少德國的旅行社行業協會是這樣估計的。

總部在德國漢諾威的世界上最大的旅遊公司TUI也未能倖免這一衝擊。9.11後的幾周內,該公司的旅遊預訂急劇大幅下降,特別是到北美和阿拉伯國家(例如突尼斯和埃及)的旅遊線路最為明顯,降幅可達30%,40%甚至50%。

大部分旅行社應付危機的辦法就是提供各種廉價旅遊項目,例如提前預訂打折、兒童優惠價。一些大旅遊公司如Nevkermann和Alltours則推出各種特殊優惠以期引起人們的旅遊興趣。TUI公司則對這種做法不以為然,因為它不願意降低身價,做賠本的買賣。TUI認為,儘管9.11的悲慘畫面讓人終生難忘,顧客已經能夠將恐懼在心理上埋藏起來了。TUI的新聞發言人裡姆樂先生認為,旅遊業的不景氣還有很多其它原因。他說:

「我們認為引入歐元才是決定性的原因。每個人都按兵不動,等著看物價水準如何發展和每個月底薪水還能剩多少。另外,整個經濟形勢都不好,人們害怕公司倒閉和失業,因此人們不願意多花錢。」

姆樂先生介紹說,TUI已經走出了谷底,正處於上升階段。TUI今年7月底宣佈,要將當時的11.8%營業額降低率扳回到10%。這一目標被很多經濟分析師認為是過於樂觀了。

但是,旅遊業的不景氣實際上更是一種「自我實現的語言」,因為旅遊業越是散播很多不好的消息和恐慌,顧客們就越是變得縮手縮腳。因此旅遊業內部定下了一個措辭上的默契,即縮減措施不能再叫縮減措施,而是叫做「酌情調整經營成本」。

「酌情調整經營成本」後,漢莎航空公司似乎又開始喘過氣來了。漢莎今年8月21日發布的上半年業績報告上說,它的今年頭六個月營運盈利達3億3千2百萬歐元,是去年同期的三倍。雖然這一消息讓人受到鼓舞,漢莎公司的顧客網路管理與營銷部主任台肯特魯伯還是態度很實際。他說:

「事實上,我們的一部分飛機停飛了,而且我們運載的乘客總量還沒有恢復到9.11以前的水準。從這一角度看,我們非常成功地克服了經濟上的危機。如果從客運總量的角度來衡量,我們還未緩過氣來。」

與去年同期相比,今年上半年漢莎的客運量減少了十分之一,其240架飛機中約有24架飛機停飛。在這一不利前提下漢莎依然取得了上半年的良好業績,其中的主要原因是大規模降低成本、縮減投資和大規模減少班次。

這樣做的結果是導致了機票價格的大幅度上升,例如,今年六月份的機票價格比一年前高出15%。導致機票價格上揚的一個原因是機場安全附加費,僅這一項就為漢莎帶來了上億歐元的額外成本。漢莎公司因此抱怨目前還沒有一個歐洲統一的規定,誰應該負責安全措施並承擔其成本。

在德國,空中飛行安全是交通部下屬政府部門的管轄範圍。該部門根據安全形勢為特定的飛行路線配置所謂的「空中元帥」、攜帶武器的保安人員。除此之外的保安措施還有加固駕駛倉的門和安裝監視攝影頭等等。

地面的人員檢查是聯邦邊境警察的職責範圍。1992年經過改革後,很多地面安全檢查都由私營保安公司來管理經營。

針對今年的9月11日這一天,英國航空公司已經決定取消78個跨大西洋航班中的26班。漢莎公司也注意到,9.11一周年紀念日這一天的訂位有所減少,特別是這一天飛往紐約的訂位比9月11日的前後兩天都少很多。顯然,9月11日對很多顧客來說仍然有著特殊意義。因此,漢莎也決定將減少但不是完全取消特定航線的班次。

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