昨天晚上，EADS在巴黎宣佈進一步推遲巨型客機A380的交機時間，推遲約一年，而2007年將只能交機一架。這樣嚴重的拖延將給EADS集團帶來約48億歐元的損失。

在巴黎和法蘭克福，剛上市的EADS股票立即猛跌了10％。評級公司Atandard & Poor』s (S&P)在EADS集團宣佈推遲後，很快就把這個集團的信用等級降到了Watch Negativ這一級上。S&P分析師裡.貝利在一個研究報告裡說，EADS的收益前景變壞了，信用也受到了破壞，「我們此外還擔心，這樣的拖延會給康采恩的競爭地位和業務模式帶來損害。」

受到影響的世界各航空公司的反應是激烈的，甚至氣憤的。澳洲航空公司Qantas通報，該企業將重新估計自己的需求。Quantas的財政總管彼得.格萊格說，2008年8月才能獲得4架這種巨型新機，2009年中得到另外7架。這就是說，整個計劃推遲了兩年。

馬亞西亞國有航空公司工會已經要求取消該公司6架A380的訂貨。這個工會的執行書記穆斯塔法.馬洛夫說，本身虧損的這個航空公司不需要新的飛機，在A380宣佈推遲交貨後應該集中精力提高現有機隊的效益。然而，馬來西亞航空公司的發言人卻不表態。

A380的大客戶新加坡航空公司也聲明，他們感到「失望」。第一架A380是給新加坡航空公司的，但是，本該現在就到手的這全球第一架A380卻要到2007年10月才能拿到。EADS已經同意給予賠償，但賠償的細節是保密的。新加坡航空公司已經鐵定訂購了10架，協議約定了另外9架。

據不少媒體報導，EADS正在考慮把A380的生產相當大一部分集中到法國圖魯斯去。德國政治家警告空中巴士的母公司千萬別動這個念頭。基民盟的經濟專家勞倫茨.麥耶說：「對這樣的搬遷，德國政治界不會不抵抗地同意的。」社民黨的經濟專家萊納.溫德說：「我們必須非常積極地向空中巴士表明，它在德國可以獲得多大的利益。這不是上帝隨意給的。」綠黨經濟專家馬梯亞斯.貝爾林格甚至威脅要收回國家給予的財政援助，「這個企業應該保持公平的勞動分工，而不是把A380管理上出現的問題推到漢堡頭上。」他說，要不然，漢堡就要審核一下，是否要把它給予EADS的巨大前期援助開出帳單來。

然而，法國人則竭力給空中巴士管理高層撐腰。昨天，法國經濟部長梯亞裡.佈雷通在法國電視裡說，名為「Power 08」的清理整頓計劃是「現實的，可信的。「」作為股東，我們相信它（EADS）。」他認為，A380的生產計劃推遲兩年「不是災難，」在這麼大的工業項目裡，拖延是經常會發生的。

按“Power 08」這個計劃，空中巴士公司在2010年之前每年要節約20億歐元。這自然將涉及裁員。只是具體數字沒有公佈。

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