德國人對於A380的興趣是顯而易見的，一大清早，德國國家電視台就開始對A380首次試飛進行了全程直播。而各大媒體也在顯要位置對這一消息進行了詳細報導。而在法國圖盧茲現場更是聚集了500多名記者和超過5萬名觀眾目睹這一盛況，陪伴他們的還有將近12000名空中巴士公司的員工。

這次試飛任務由兩名飛行員和四名工程師合作完成，工程師們在試飛過程中採集超過6000個數據。為了給測試飛行數據的電腦騰出空間，這次擔任試飛任務的A380機艙內沒有座位。在本次試飛過程中，飛機在最初的20分鐘時間內停留在3000米的飛行高度，此後爬升到6000米高度。飛機在飛過法國城市波爾多之後，在大西洋上進行了最終的測試。試飛員弗朗茲在試飛結束後描述了當時的的情景，「我們嘗試了這個機型的極限性能，一般乘客是不可能經歷這樣的飛行的。我們把速度加到最大，以測試在最惡劣條件下这架空中巴士的工作情況。」

A380是欧洲空中巴士公司的最新旗艦機型，機身長達73米，比大名鼎鼎的波音747多出將近3米，而翼展也達到了79.8米。A380的起飛重量達到560噸，可同時搭乘555名乘客，而波音747只能提供416個座位。

空中巴士A380的特點還不只是一個「大」字所能概括的，這個機型改採用的眾多先進技術也成為了一大亮點。比如，為了減輕飛機重量，A380的25％機身採用了最新的GLARE材料。這是一種由鋁和玻璃纖維強化塑料組合而成的材料，以前從未在民用飛行器上使用過。

但是，A380也不是徹頭徹尾的「全新」產品，它的電子駕駛系統就沿用了空中巴士公司20年來的傳統設計。原因很簡單，習慣駕駛老機型的飛行員不用花太多時間適應，就能對A380操控自如。空中巴士公司的高層表示，A380將成為一個技術平台，隨著它的順利起步，空中巴士公司的其他中短程機型也將開始升級換代。

A380剛剛露面，就受到了各大航空公司的追捧。目前空中巴士公司已經收到了139架次的訂單，其中阿聯酋航空公司成為了最大的買家，他們訂下了41架A380客機和兩架A380貨運機型。德航漢莎訂購15架，新加坡航空公司訂購10架，韓國航空公司訂購了5架，而中國南方航空公司的5架訂單也正在交易過程中。明年，A380將首先被新加坡航空公司投入正式營運。

作為一家擁有超過30年历史的業界巨頭，歐洲空中巴士飛機製造公司已經向全世界大約200家客戶售出了超過5300架各種型號的飛機，到目前為止其中的3800架已經交貨。作為和美國波音公司並肩的兩大飛機製造廠商之一，空中巴士公司在全世界擁有超過100家分支機構。在歐洲，空中巴士公司在法國，英國，西班牙以及德國擁有16個生產基地，員工人數超過52000人。

2004年對於空中巴士公司來說無疑是個好年份。在這一年裡，空中巴士公司的交貨數量首次超過了波音。2004財政年度內，空中巴士的銷售量達到了200億歐元。除了民用航空的巨無霸A380之外，空中巴士公司在軍用飛機的領域也有收獲，在西班牙生產的最新軍用運輸機A400M將在2008年進行試飛。

空中巴士公司的經營狀況良好，也為德國創造了大量的就業機會。根據德國聯邦航空宇航協會的估計，A380的投產將為德國提供將近四萬個工作崗位，其中受益最大的是漢堡。作為空中巴士公司在德國的研發中心和重要的製造基地，漢堡擁有三萬多名空中巴士員工，而A380將為漢堡人再提供將近5200個新職位。

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