（德國之聲中文網）中國國產的C919大型客機周日完成了首次商業航班飛行任務，路透社指出，這標誌著該國在努力減少對外國依賴方面又邁進了一步。
C919飛機最大載客量為192人，是國有企業中國商飛（COMAC）製造的大型客機。2007年中國國務院批准正式立項，2017年完成首飛，2022年獲得民航局頒發生產許可證，直到本周日商業航班首飛。該機型意在與空中巴士的A320neo以及波音的737 MAX等機型構成競爭。
周日當地時間上午10點32分，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919客機執行的MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，於中午12點半左右在目的地北京首都國際機場降落。
這架飛機周日返回上海，預計將在周一執飛前往成都的航班。
C919客機是中國商飛製造的國產大型客機圖片來源： AFP via Getty Images 國有的東方航空公司於2021年訂購了5架C919客機。去年12月中國商飛交付了第一架客機。東航方面表示，預計今年年內會完成餘下的交付。
截至2022年底，中國商飛一共從32家客戶那裡得到了1035分訂單。據中國媒體1月份報導，商飛計劃在五年內將C919的年產量提高到150架。
儘管是在中國組裝，但是C919也嚴重依賴于西方公司提供的零件，包括通用電氣（GE）、賽峰（Safran）和利勃海爾（Liebherr）等。
5月28日，法國駐華大使館在其官方微博發帖文祝賀中國商飛C919執飛東航MU9191商業首航，並表示很樂見眾多法國和歐洲企業參與到中國自主大型客機計劃中，呼籲開放與合作，促進共同進步。作為競爭對手的波音公司也在微博發帖，向東方航空和中國商飛「致以誠摯祝賀」。
C919首次執飛東航MU9191航班圖片來源： Ding Ting/Xinhua/picture alliance 關注中國民航業的獨立專家李瀚明對路透社表示，目前中國商飛獲得的C919訂單大多是來自中國國內航空公司的訂購意向書。為數不多的國外客戶包括通用電氣旗下的飛機租賃公司GE Capital Aviation Services。
不過李瀚明也指出，對於C919來說，「國內市場已經足夠大」。
航空業網路資訊平台FlightGlobal的亞洲部主編沃德倫（Greg Waldron）指出，由於歐洲和美國的航空管理部門都未向C919發放許可證，所以目前對於該機型來說，如何打開國際市場還存在問題。
「在獲得許可證之前，重要的國際市場對於C919來說是關閉的」，他總結道。
（路透社、新華社等）
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據彭博社報導，波音747生產了50年之後，現在已將告終結。這將意味著一個時代的結束。在很長的時間裡，這款巨型噴氣式飛機一直是全球航空領域的巨無霸。
圖片來源： picture-alliance/AP Photo/M. Probst1970年1月21日，泛美航空公司的首架波音747客機進行了從紐約到倫敦的首次航行。大約9000人希望能夠親身體驗這架大型客機的首航。最終只有360人如願以償，但是旅途並不順利。在一個發動機出現溫度過熱的狀況之後，所有乘客不得不轉乘另一架飛機，抵達倫敦的時間晚點將近7小時。
直到60年代末，飛機還只是有錢人的旅行工具。但是現在機票價格低廉，收入一般的普通百姓也都坐得起飛機了。儘管如此，波音747也難以客滿。最初因機票由國家統一定價，因此航空公司只能通過奢侈的服務吸引乘客。例如配備帶有小桌板的舒適沙發和提供雞尾酒等。迄今為止，波音747已經運載了將近60億乘客。
然而剛剛享受了短短幾年的輝煌時期，1973年爆發的石油危機便遏制了人們乘坐這架巨型客機的熱情。由於飛行成本太貴，許多航空公司的747客機只能停飛。飛機的訂單也被中止。直到1970年代中期，該巨型客機才重新成為長途客機中的主要機型。
在過去的五十年中全球航空業發生的巨大變化，可以說波音747功不可沒。眾多的機場被擴建成為龐大的交通樞紐。很多乘客乘坐巨型客機747進行長途飛行之後，再轉換小型客機飛往目的地。
但是在波音747稱霸的時代，也發生過悲劇。例如1988年的洛克比空難（見圖）或1977年在特內裡費機場跑道上發生的、造成500多人喪生的兩架747撞機事件。此外，還有幾架波音747在飛行途中遭遇發動機突然失靈。一架747貨機便因發動機失靈在阿姆斯特丹墜入民宅。
目前，航空業普遍都選擇只有2台發動機、且耗油量小的較小型客機。據業內人士稱，波音747製造商在零件供應商那裡的最後一次訂貨至少是在一年前。波音一位發言人說，每兩個月生產一架的波音747機型飛機，預計生產最多再持續兩年。
據彭博社報導，波音公司目前收到的747訂購的十幾架波音飛機，全部是波音747運貨機。客機已經多年沒有新的訂單了。據路透社報導，公司接到最後一筆客機訂單是在2017年，當時美國政府訂購了兩架747-8型飛機，作為美國空軍用的總統專機。
在過去的50多年中，波音飛機製造商總共交付了1550架波音747客機。其歐洲競爭對手空中巴士已經在2019年就放棄了曾令其自豪的巨無霸空中巴士A380的生产。空中巴士公司二月份表示，該巨型飛機的生產將只持續到2021年。迄今空中巴士A380總共只售出了250架。
