德國之聲：這次"德國之翼"A320空難之後，一些飛行員和機組成員拒絕執行飛行任務。這是否從部分程度而言也是對漢莎航空在經濟困難情況下節約安全經費的抗議呢？

馬庫斯‧瓦爾（Markus Wahl）：我並沒有和每個同事都談過這個問題。我也肯定不可能代表所有同事發言。但是"德國之翼"是一家小型航空公司。許多現在必須執行飛行任務的同事在遇難者中有熟人。就像是當人們失去了一位好朋友或者老熟人，情緒當然會非常激動。我懷疑，在這種情況下當事人是否還應該駕駛飛機。我個人認為，做出這樣的表示是非常富有責任心的做法："如果我並不是完全狀態良好，那麼最好還是別飛。"

德國之聲：您是否同意這樣的說法，"廉價=不安全"甚至"廉價=更不安全"？

瓦爾：有關飛行員，我只能說，（這次遇難的）兩位都是漢莎飛行員。他們參加了漢莎航空學校，是經過漢莎公司培訓的。因此我絕對不認同這樣的說法：搭乘"德國之翼"航班，也就是人們所說的"廉價航空"，在安全方面是不靠的。

德國之聲：一架機齡24年的飛機是不是老飛機？

瓦爾：不是。飛機並不是像汽車那樣，越老就越不安全。一輛汽車開了15年後，人們可以說它已經鏽跡斑斑了。但飛機完全是兩回事。飛機會一直得到護理，每過幾年就拆開一次，重要的零件甚至會更換掉。對於一架飛機而言，這樣的機齡完全是正常的。

德國之聲：目前我們仍不清楚事故原因。墜毀可能與自動飛行系統有關。飛機上的自動系統早就被認為是非常安全可靠的技術。那麼，在什麼時候或者什麼狀況下，自動飛行系統會出現問題呢？

瓦爾：基本而言，一套自動化系統導致危險發生往往在於：我沒有機會在出現故障的時候關閉自動系統。儘管如此，與其他飛機相同，空中巴士A320是這樣設計製造的：當你發現自動系統出現故障時，總是可以將其關閉。A320也和其他飛機一樣，可以通過手動操作著陸。

德國之聲：集團旗艦漢莎航空和廉價航空子公司"德國之翼"之間的安全標準是否有差異？

瓦爾：必須明確指出，"德國之翼"的飛機也是通過漢莎技術進行檢修的。飛行員是漢莎培訓的。因此我不會認為，這裡有什麼差別。這是一家漢莎子公司，這沒錯，但是那裡的安全標準也很高。

德國之聲："德國之翼"的飛機接受檢修保養的頻率和漢莎飛機一樣高嗎？

瓦爾：在飛機檢修的問題上，法律是有明確規定的，什麼時候需要做什麼檢測。這對漢莎適用，對"德國之翼"也完全適用。根本不可能有差別。

德國之聲：漢莎公司和德國飛行員聯合會（Cockpit）之間存在勞資糾紛。此前飛行員舉行了罷工，而勞資雙方也都強硬表態。在發生這次嚴重空難後，飛行員聯合會是否會向漢莎提出額外要求呢？

瓦爾：沒錯，薪資談判衝突中各方立場都很強硬。我們在很多問題上觀點都大相徑庭。但是現在發生了嚴重空難，薪資問題暫時放在一邊。對於我們而言，目前薪資爭議並不是一個議題。有同事和乘客喪生，這些才是目前最重要的事情。薪資衝突顯然可以先擱置一下。

馬庫斯‧瓦爾是德國飛行員工會組織-"德國飛行員聯合會"（Cockpit）的副發言人。