到目前為止，歐洲航空防務與航天集團的聯席總裁——法國人路易斯‧加洛瓦（Louis Gallois）與德國人托馬斯‧恩德斯(Thomas Enders)之間合作不暢且信任缺失。這種德法雙方聯合執掌空中巴士母公司的經營模式頻惹爭議。現在，這種情況即將得到改善。本周一（7月16日），德國總理梅克爾和法國總統薩科齊在圖盧茲空中巴士總部舉行會晤，商討重塑EADS管理格局事項。周一上午，初步協商結果已經確定：恩德斯將成為空中巴士集團的第一把手。加洛瓦獨自出任母公司EADS總裁。據媒體報導，一位法國人將擔當恩德斯的副手。權力重大的理事會則將由戴姆勒-克萊斯勒經理魯迪格‧顧儒伯（Rüdiger Grube）執掌。

聯合對抗波音

通過轉型，歐洲航空防务與航天集團旗下最重要的盈利子公司空中巴士將比美國波音更具競爭力。素有空中巨無霸之稱的空中巴士A380利劍直指波音747；而A350遠程客機項目則是空中巴士對波音推出787夢想客機的回應。前不久，空中巴士集團因為送貨延誤而全線失利，並不得不在歐洲範圍內削減1萬個崗位。這在某种程度上也加速了現有的複雜管理模式的解體。德國總理梅克爾此前在接受德國《商報》採訪時稱：「如何管理是企業行为，而非政治考慮。」

梅克爾還駁回了法國方面發出的要求增大對EADS影響力的呼聲。2000年，歐洲防務與航天集團成立伊始，法國答應將減少控股。「但從現實角度來說，法國方面短期內很難做到這一點。」目前，德國戴克集團掌握了EADS集團15%的股份，另有7.5%的無投票權股份歸由聯邦州和銀行組成的德國聯合財團所有。柏林聯邦政府拒絕直接實行國家控股。

而在法國方面，法國政府直接掌控了15%的EADS股票，法國拉卡德爾大眾傳媒集團（Lagardere）將手中的股份從原有的15%降為7.5%。

德法鬥爭傳統

圍繞EADS領導權的鬥爭被編入近年來一長串的德法經濟衝突史之中。2004年，時任經濟和財政部長的薩科齊兩次出於「國家責任感」抵禦了來自德國的經濟進攻。他幫助藥業集團塞諾菲（Sanofi）阻止競爭對手——德法合資集團安萬特（Aventis）的敵意收購。而在搶救阿爾斯通（ALSTOM）、干涉西門子入股方面，薩科齊也表現出了果敢的決斷力。另外，在一場爭奪巴黎證交所——「歐洲聯合股市」（Euronext）而展开的併購大戰中，德國人也鎩羽而歸。然而，在德國總理梅克爾看來，EADS所引發的德法權力較量符合實用主義。她說：無論是法國總統還是她本人，都將空中巴士的商業利益放在第一位。 「我們必須注意的是，不能在須要轉軌的地方錯過時機。」 只有如此，空中巴士才能繼續繁榮興旺。