別具特色的賽道

為了籌備好上海站的比賽，上海市政府可以說是煞費苦心，整個「上「字型的賽道耗資2億6000萬歐元，而整個能容納20萬觀眾的賽場耗資總額更是高達5億歐元，可容納30000名觀眾的主看台1.2萬噸鋼結構製作吊裝，其施工技術難度在國內也屬罕見。

賽道單圈長度5.451公里，寬度介於13到20米之間，擁有14個不同轉彎半徑的彎道和9種不同組合的賽道，最高允許時速327公里每小時，路面高度最大落差為12米，比賽長度302.256公里，這意味著車手們周日要在賽道上高速賓士56圈。整個賽道從設計到施工一共只用了短短18個月的時間，是由著名的德國TILKE公司和上海設計院合作設計完成的，這也是當今世界上唯一的在軟土地基上完成的F1賽道。「上」字型賽道除了代表比賽是在上海舉行的以外，還意味著「蒸蒸日上，順勢而上」的意思。F1車手小舒馬赫表示，這是他所見過的「最具挑戰性的賽道之一」。

車手摩拳擦掌

本次F1中國站的比賽引起了各界的極大關注，連西門子無繩手機都把自己宣傳標語改成了「無繩電話中的法拉利」以應和時尚。儘管沒有開展什麼廣告攻勢，370－3700人民幣的門票還是輕而易舉的銷售了20萬張。上海警方為此高度戒備，在加派警力的同時，還雇傭了大約2000名保安維護現場秩序，F1的管理層還專門從法國聘請了專門的保安公司來為本次大賽保駕護航。

梅塞德斯車隊的體育主管羅伯特.豪格（Norbert Haug）則表示「中國站的比賽極有可能成為賽車歷史上最具影響的比賽。」而威廉姆斯車隊的總監馬裡奧泰森也表達了同樣的想法。中國將每年向國際汽聯上交2000萬歐元的申請費，以保證F1至少在2010年以前依然會在上海舉行。

車王舒馬赫是22日抵達上海的，他的到來在上海引起了一片轟動，在接受媒體採訪時，舒馬赫表示：「我在德國的家中專門有一個房間是用來擺放各類獎杯的，周日的比賽，我不會讓中國的車迷失望，我也想把中國大獎賽的獎杯帶回德國。」不過車王在第一個練習賽中的表現並不讓人滿意，僅列第15名，第二次練習賽的成績稍好，成績為1分34秒776，名列第8，英美車隊的戴維森兩次練習賽均是名列榜首，並且跑出了目前上海賽道的單圈最好成績1分33秒289，不過排位賽還沒有開始，舒馬赫還有足夠的時間展示自己的實力。

值得注意的是，除了已經獲得世界冠軍的舒馬赫以外，維蘭紐夫和小舒馬赫均是在本站比賽中復出，他們也將為本次中國站的比賽增色不少。

中國巨大的市場

前三屆世界冠軍司徒爾特在開賽之前就一針見血的指出了中國政府在承辦F1比賽後蘊藏的「野心」：「從整個賽場的設計來看，這絕對不僅僅是基於商業的基礎上，更多的是基於政府行為。F1是一個絕佳的場合讓中國來向世界展示他們的科技水準和他們的承諾。中國在奧運會上獲得了金牌榜的第二，獎牌榜的第三，這也表明，當中國決心去做什麼事情的時候，他們總是能做的非常好。這是一項在其他體育項目中非常罕見的投資，但是顯而易見的是，中國期待著在未來的汽車工業中大展拳腳。」

作為東道主，中國友好的向各個車隊揮舞著橄欖枝，而各個車隊也不失時機的向中國投懷送抱。雖然目前中國僅僅是世界上第四大的汽車市場，但是正如威廉姆斯車隊總監馬裡奧泰森所言：「中國是世界上增長最快的市場，有著難以估量的潛力。」 寶馬760系列迄今在中國的銷量已超過全球其他國家，寶馬公司計劃著把這次F1大賽辦成一次最成功的形象營銷廣告。 去年，BMW在中國的新車銷售成長3/4之多，公司遂預定未來10年內將自身在中國產量提升到10萬輛的目標。這次的F1賽事，應該可以刺激寶馬轎車與Mini Coopers的2004中國銷量再攀升760輛左右。梅塞德斯賓士公司也計劃在中國大陸開始生產其C和E系列的高檔轎車。

據不完全統計，在2003年，中國轎車的產量突破了200萬輛，預計到2006年，中國的轎車產量將達到450萬輛，而正在觀望待購的人群竟然有1億之巨。在F1賽事進行期間，寶馬，大眾，賓士等廠家都將在中國舉辦車展，其規模和投入都是空前的，F1在上海開戰的同時，也拉開了各大汽車廠商瓜分中國市場的序幕。

（子江）