中國車迷的熱情讓人吃驚

中國人為了辦好此次F1可以說是煞費苦心，他們甚至為此在賽道附近專門開闢了大巴環線，目前已經接受票務預定，這條環線的開出可以說為廣大F1車迷提供了不少方便。中國人對F1的熱情毋庸置疑，「迎接F1中國大獎賽－十萬車迷簽名徵集」活動正在轟轟烈烈的進行中。

因為票價頗高，很多人認為F1在中國很可能是曲高和寡。其實與國外的高昂的F1票價相比，上海站在票價的制定上充分的考慮到了要在中國普及F1的這一思想。2004F1大獎賽共分18站，大部分在發達國家進行，其中與上海的經濟環境相差不多的主要有馬來西亞和匈牙利兩站，上述兩站為三天比賽定出的套票價格在50到467美元之間，以這兩站為參照，上海站的最高三日套票價格為450美元，最低為45美元，單日最低票價為20美元。

從目前票務的發售情況來看，最先推出的適合工薪階層和學生的單日票和無座席票早已銷售一空，而幾乎每個分銷點都有成千的人在等待退票，即便是價格高昂的套票，目前也很難在市場上買到了。僅上海一個分售點的三天的銷售額就超過了100萬，面對F1車迷動輒十幾張的購買方式，銷售點不得不做出了相應的限制。通過上海國際賽車場有限公司官方網站購票，系統將另外收取購票者所購賽票總價（不含快遞費）5％的網上訂票手續費，外加20人民幣的快遞費，網民們不但無法為此享受優惠，還要額外支付費用，不過即便連這種網上高價票，也已經與8月18日徹底售空，該網站已經不再接受網上定票的業務了。

面對中國車迷的痴情，國際氣聯主席莫斯利也感嘆說：「中國車迷的熱情讓人吃驚。」莫斯利將在10月離職，F1上海站很可能會成為其本人的「告別賽」。

中方到底收獲了什麼？

向國際汽聯上繳２０００萬美元的報名費，每年遞增４０％，７年後就是２．１０８億美元，約為１７．５億元人民幣，這是中國跨入Ｆ１的門檻底線，而根據與Ｆ１管理公司簽訂的合約，Ｆ１上海站的各項經營收入中，只有門票收入和電視冠名歸中方經營者所有。

為了承辦本次上海站的比賽，上海方面總共投資超過50億人民幣，其中建造賽車場花費26億人民幣，每年的電視轉播費1.5億元，每年的申辦費1.6億，這麼高的成本如何回收也成為了人們所關心的一個話題。據中國官方媒體的報導，全部投資估計恐怕要10年才能收回，但是圍繞著該賽車場由德國人所設計的汽車城將為上海帶來大約30000個新的工作機會和16億英鎊的回報。

因為中國大陸對煙草廣告的限制，因此誰能成為本次大賽的贊助商成為了一個令人關心的話題。不過好在這時中國石化挺身而出，國內有媒體說中國石化8億人民幣買下了F1在中國三年的冠名權有些炒做，據悉實際上每年中國石化的為F1支付的冠名費應該在1億人民幣左右。這對做出了巨額投資的上海站而言不過是杯水車薪。

而電視轉播權方面的收入也不是很樂觀，雖然據保守估計，僅境外收看直播的人數就將達到3900萬，中國境內的賽車迷更多達上億人，不過從目前的情況來看，經營電視轉播權和電視廣告，由於F1在中國沒有雄厚的群眾基礎，國內企業對F1還處於一種觀望的狀態，並不能為F1帶來多少直接收入。而在門票方面，本次比賽將至少有15萬人到現場觀戰，其中10萬來自海外，從門票銷售方面，應能獲得4000－5000萬美元的回報。

上海國際賽道總裁毛小涵表示：「一級方程式賽車在中國是一項剛剛興起的運動，但是隨著中國的改革開放以及中國汽車工業的高速發展，發展F1在中國進入了一個黃金期。」在中國，擁有自己的私家車已經成為了時尚，因此賽車運動為越來越多的中國年輕人所接受，F1的官員對上海考察之後曾經做出報告說：「他們對這項運動缺乏基本的瞭解，卻有著相當高的熱情。」

中國人已經把成功的舉辦F1和2008年奧運會聯繫到了一起，在絕大多數高層眼裡，成功的舉辦一次F1比賽，對提高上海在全球經濟和文化中的地位會大有幫助，也是成功的為2008年北京奧運會「搖旗吶喊」了一番，或許就這點而言，成功的舉辦一次F1比賽，比F1賽事本身意義還重大。