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「晶片荒」掣肘汽車業復甦

2021年9月6日

雖然新冠疫情有所緩解,但因晶片供應嚴重短缺,汽車工業的復甦進程依然非常艱難。咨詢公司普華永道認為,晶片荒造成的危機有可能會進一步加劇。

Deutschland Zwickau | Volkswagenwerk | Produktion des ID.4
圖片來源: Hendrik Schmidt/dpa/picture alliance

(德國之聲中文網) 咨詢公司普華永道認為,晶片供給危機將使汽車的生產和銷售受到嚴重衝擊。德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)開幕前夕,普華永道專家沙烏地( Tanjeff Schadt)對德新社表示。擴建晶片生產線需要大概兩年時間,而新建一個晶片工廠則需要大約五年時間,因此晶片供不應求的問題無法在短期內得到緩解。


普華永道汽車行業專家施泰因貝格(Thomas Steinberger)表示:「晶片荒造成的負面影響非常之大,已經接近去年疫情影響的百分之五十。」 他表示,僅今年上半年,因晶片不足,汽車產量就減少了四百萬部。其中大眾減產21%,福特減產18%,斯特蘭蒂斯減產15%,通用汽車減產12%,戴姆勒也減產2%,寶馬受到的影響則剛剛顯露出來。


專家們認為,由於晶片供應不足,不斷導致臨時停產,因此各廠家今年第三及第四季度提高產量的計劃『必須打上大大的問號』。尤其對小型供貨商來說,風險更為突出。施泰因貝格說, 「 規劃安全性的長期缺失,很容易引發多米諾效應,而這又有可能導致供貨商網路的重新佈局。尤其是那些對某個地區、某個廠家和某一汽車品牌具有極大依賴性的供貨商,將「不得不就出現大幅波動做好準備。」


專家們表示,在同半導體工業的談判中,汽車工業並不佔據優勢。因為沒有晶片,汽車寸步難行,從動力模塊到駕駛助手,現代化汽車的各個組件都離不開晶片。而對半導體工業來說,同訊息產業和娛樂電器相比,汽車工業只是一個很小的客戶。對全球汽車工業來說,台積電( TSMC)是最主要的晶片供應商,而反過來,汽車工業卻只佔台積電營業總額的3%。



進入2021年以來,各大汽車廠家都大幅提高產量,希望追回去年因疫情停擺造成的損失,但此舉卻導致了晶片供應的嚴重不足。除此之外,今年三月日本一家主產汽車晶片的廠家發生火災,使晶片供應短缺的問題進一步激化。歐洲和美國的汽車生產均受到嚴重影響,相比之下,在華汽車企業受到的影響最小。

專家們表示,晶片工業要求汽車工業先出具購貨承諾,他們才會擴大生產,這也使得雙方的關係更加緊張。普華永道專家格魯格爾(Marcus Gloger )表示,汽車工業必須改善同晶片工業的關係,甚至可以考慮參股晶片工業,只有這樣,未來才能確保獲取晶片技術的暢通渠道。

汽車工業只佔台積電銷售總額的3%。圖片來源: David Chang/dpa/picture alliance

 

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