（德國之聲中文網） 「我們正面臨歷史上最大的能源危機，」國際能源署（IEA）署長比羅爾（Fatih Birol）周四在接受美聯社專訪時直言不諱。他發出了一個嚴峻的預警：歐洲目前的航空燃油儲備可能「僅剩大約六周」。比羅爾指出，如果霍爾木茲海峽的封鎖持續，很快就會出現由於「缺乏燃油」導致從A城市飛往B城市的航班被迫取消的消息。

作為航空公司最大的成本支出，航油通常佔總營運成本的30%左右。專注全球能源價格的媒體Argus Media 的歐洲航油定價類報導主管阿瑪爾‧汗（Amaar Khan）指出，霍爾木茲海峽承擔了歐洲約40%的航油進口，但自戰事爆發以來，該航道已無任何航油通過。

歐洲儲備跌至紅線以下

國際能源署本周發布的報告顯示，多個歐洲國家的航油覆蓋天數已不足20天，為2020年以來的最低水準。報告警告，一旦儲備跌至23天以下，部分機場將出現實物短缺，直接導致航班取消。

相比之下，作為產油大國的美國受影響較小，並已在4月份將其對歐航油出口量提升至正常水準的六倍。然而，雷蒙詹姆斯投資公司（Raymond James & Associates）高級投資戰略師莫爾查諾夫（Pavel Molchanov）提醒，即便煉油廠仍在運作，但如果沒有足夠的原油儲備，實物供應中斷將不可避免。他指出，由於霍爾木茲海峽的關閉，全球每天損失 1000 萬至 1500 萬桶石油。

航空公司被迫裁減航線

高昂的燃油成本已迫使多家航司採取極端行動。德國漢莎航空（Lufthansa）宣佈提前關閉其支線子公司 CityLine，並停飛27架能效較低的老舊客機。荷蘭皇家航空（KLM）則由於「財務上的不可行性」，宣佈下個月將取消160個航班。

金融研究機構 Clearview Energy Partners 董事總經理盧梭（Jacques Rousseau）分析稱，大型航空公司在應對高油價方面具有財務優勢，但在供應徹底中斷面前依然脆弱。與此同時，旅客也感受到壓力，達美航空（Delta Air Lines）、美聯航（United Airlines）等主要航司紛紛上調托運行李費，國泰航空（Cathay Pacific）等公司則將燃油附加費提升了逾三成。

夏季旅行旺季蒙上陰影

康奈爾大學營運、技術和訊息管理教授克里斯托弗‧安德森（Christopher Anderson）提醒旅客，這已不再僅僅是票價問題，更是航司網路規劃的危機。安德森（Christopher Anderson）認為，高昂的燃料成本固然重要，但更長距離的繞行、調度靈活性的降低以及未來幾周需求的高度不確定性才是更大的挑戰。

安德森預測，如果霍爾木茲海峽的封閉持續到夏季核心旅遊旺季，旅客將面臨一個低價機票驟減、行程波動加劇的市場。

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