（德國之聲中文網）這份長達584頁的馬航MH370中期調查報告包含了大量關於失蹤航班的事實和技術訊息，其中包括飛機的維修記錄、航空管制記錄、軍用雷達跟蹤記錄、飛行歷史、飛行員的心理與財政狀況、10位機組人員的背景訊息。

儘管如此，航空專家認為，這份中期報告雖然陳述了大量細節，然而對於尋找飛機以及調查事故經過，幾乎沒有提供新線索。

"新報告可供人們調查的內容不多"，雅加達獨立航空分析師索加曼（Gerry Soejatman）對德國之聲說。航空業傳媒Flightglobal的亞洲總編沃爾德倫（Greg Waldron）也持同樣看法。沃爾德倫說，這份冗長的文件除了幾個細節外，"對於飛機究竟發生了什麼以及事故為什麼會發生，沒有提供實際線索"。

報告的主要發現

那麼，這份報告到底告訴了人們哪些內容？國際調查組織沒有發現機組人員的任何可疑之處。文件稱："沒有（發現）機長、副駕駛和客艙乘務員有社會隔絕、改變習慣與喜好、忽略自我、酗酒或者濫用藥物的行為表現。對機組人員的分析顯示，他們是過著普通生活的普通人，沒有例如財務困境等嚴重問題的跡象。"

這份報告也透露，MH370的一個飛行記錄儀（黑盒子）水下定位電池早在事故發生一年多前就過期了。亞洲航空咨詢公司馬丁咨詢的馬丁（Mark Martin）認為，這意味著如果飛機墜毀，其在海底被發現的可能很小。這也解釋了，假設搜尋船隻曾經靠近飛機殘骸，為什麼也未能收到黑盒子發出的訊號。

此外，報告顯示了軍用和民用為主的雷達都在飛機偏離原定航線後對其進行了短暫的追蹤。不過馬丁指出，報告並未表示或者暗示任何使用軍事噴氣戰鬥機攔截飛機或與飛機照面的嘗試。

與此同時，德國獨立航空專家格羅斯波加特（Heinrich Grossbongardt）稱，報告也提到了對飛機上裝載的鋰電池和芒果進行的調查，並排除了兩者可能引起事故發生的可能。

故意之舉？

報告還發現，飛機通訊系統曾發出數個訊號，這些訊號被證實為"握手"訊息。"奇怪的是我們發現飛機的ID不見了，這顯然是人為造成的，最可能的是深諳飛機航空電子設備和衛星通訊設備的人所為"，馬丁說。

儘管報告透露了一些內容，但專家們一致認為，總的來看，這份中期報告沒有什麼新內容可以研究。

憤怒而沮喪的家屬們

對於馬航以及當局處理事故的方式，乘客家屬們憤怒不已。澳洲总理阿博特在近期暗示，可能縮減搜尋規模。他說，"我不能保證一直以這樣的強度進行搜尋，不過我們會盡最大努力來解決這個謎題，提供一些答案"。

很多家屬認為，航班失蹤背後可能是一個陰謀。伴侶在MH370上的巴吉克（Sarah Bajc）對德國之聲說，一些乘客家屬認為，當局通過聲稱沒有發現線索來暗示失蹤是一個事故，以"嘗試洗清自己與此事的干係"。

"僅僅幾個月前，他們還聲稱飛機有可能遭遇了劫機。有充足的證據表明，馬航、航空管制方以及馬來西亞軍方沒有做出適當回應，對飛機失蹤負有直接責任"，巴吉克說。

全球追蹤

在對MH370失蹤進行調查的這段時間裡，航空業吸取教訓，開始採取行動。聯合國國際民航組織計劃落實一份提案，保證對於飛機的追蹤以及事故地點可以被迅速定位--也就是"全球無線定位系統"。

目前，海平面及其附近的雷達站可以監測到飛行在1萬米高空的飛機。 然而當飛機低於該高度飛行，雷達的監測範圍逐漸減小。另外，地球的球形表面導致雷達監測受到地平線的限制，這導致軍用、民用的雷達實際上無法覆蓋遠離陸地超過400公里的航班。每天有數百家客機在沒有任何雷達追蹤的情況下，穿過大西洋、太平洋。

這也是國際民航組織理事會近來呼籲引入新標，該標準要求商業航班每15分鐘報告一次自己所在位置。如果飛機遇險，系統會在每分鐘重複發送訊號。預計國際民航組織將在今年11月批准該提案，要求所有航班從2016年11月開始執行。

澳洲、印尼和馬來西亞近來宣佈，將對一種新方法進行試驗，該方法會加強對遠程航班的衛星追蹤。目前90%的遠程航班已經採用衛星定位技術來傳送飛機的當前位置以及計劃線路中的下兩個位置。