（德國之聲中文網）迄今，多數工业国家計程車司機感覺自己的生活相对稳定：計程車行業有某種壟斷性質。只有在獲得執照後，當事人方可開業；價格亦由國家統一规定，計程車公司無權自定。在許多城市，擁有执照的計程車司機數量受到控制，由此，他們不會遭遇過多的競爭。

也正因此，越來越多的有生意頭腦的人想方設法打入這個受到保護的領域。

「MyTaxi」等一类智慧型手機Apps早就開始提供高效的绕開計程車總部的租車中介服務，並從司機那裡得到中介費。Talixo等Apps則給那些提前租車的人讓利。戴姆勒、寶馬或德國鐵路等公司的「Carsharing（租車分享）」服务也使計程車行業受到挑戰。某些小轎車服務公司提供的遠程行車价格低於計程車公司。

不過，真正引发欧盟計程車司機抗議浪潮的是总部位於三藩市的UberApp搭計程車服務公司。

競爭威脅

Uber並沒有自己的車隊，而主要是通過網路提供服務平台。通過App，客人可以預訂車輛，並能看到最近的車在哪裡。客人也經由App交納車費，其中20％歸Uber。Uber的經營特點是，年滿21歲的有車人均可報名當司機。而這樣的司機無需執照，因此也无需遵守計程車的統一價格。所以，Uber的客戶坐車便宜。

Uber勝利進軍，速度極快。5年前，一個叫做卡蘭尼克（Travis Kalanick）的人才建立了這家公司，如今，Uber已在37個國家經營，其中包括20個歐洲城市。Uber的身價也不斷增長。據媒體報導，去年，該公司的市價估值是35億美元，現在已增至170億，超過了Hertz 或Avis這樣的計程車大亨。

成功原因

在數字世界紮根的企業常能強烈刺激投資人的想像。2008年，「臉書」的市值股價是150億美元，兩年後便升至500億。2012年5月，這家網路服務公司以1000億美元的身價上市。

Uber的经营模式便以網路為基礎，屬於價格比較和中介门户网站，而網路巨頭們樂意收購這樣的門戶網站。Uber直線上升的一大原因是，計程車市場盈利豐厚。根據聯邦統計局的一項統計數字，2012年，僅德國就有約2.16萬家計程車和車輛租賃公司，經營總額為37.4億歐元。從2009年到2012年，公司總數減少大約3％，總經營額卻增加了大約10％。

計程車司機聯合對抗

毫無疑問，Uber的進展當然引發了許多衝突，其中就包括同主管機構和計程車公司的糾紛。在不少地方，主管機構和計程車企業視Uber為非法競爭者，並將其告上法庭。在德國，儘管柏林已有一個尚未執行的臨時禁令，但在司法的意義上，Uber是否違法問題還未得到最終澄清。

在布魯塞爾，Uber已被法院裁決禁止。

德國計程車和租車聯合會主席米勒（Michael Müller）大聲呼籲抵抗Uber這一來自美國的競爭者。他指出，私家车驾驶人沒有計程車市場的經營許可，一般既不納稅亦無載客保險，不做定期健康檢查，常常也沒有證書以及關於其車輛技術狀況的檢測報告。

Uber辨稱，鑑於所有乘客和提供服務的合夥人的評價都始終受到評估，因此，服務品質是有保障的。

現在，計程車司機們繼續在為捍衛自己的地盤進行抗爭。本周三是歐盟範圍行動日。在众多城市，計程車司機以罷工和車龍形式舉行了示威抗議。

作者：Insa　Wrede　 編譯：凝煉

責編：樂然