近年來常被人稱為「東南亞小老虎」的越南，繁榮起來了。共產黨政府的對外開放經濟政策取得了成效。眾多的外國投資都湧了進來，尤其在幾年前還沉睡不醒的首都河內，工業園和辦公區破土而出。

越南的經濟增長率為7％。對許多居民來說，經濟變好了，他們有了工作，有了更高的收入，有了從自行車轉乘輕型摩托，甚至轉開汽車的可能性。於是，繁榮帶來了問題：河內馬路上交通負擔過重，尤其在市中心那些狹窄的小街上。

最遲到晚上19點，河內什麼也動不了了。以靈巧著稱的越南人也「過不去」了，經歷著他們曼谷、雅加達或其它亞洲超級大都市的鄰居們經歷了多年的經歷：堵塞，還是堵塞。成百上千的輕騎，還有越來越多的汽車，嘗試著怎麼繞過去擠過去，擦著狹窄的街角，在人車滿滿令人絕望的十字路口。按嗽叭已經不起作用，最近立起的紅綠燈也制服不了誰。許多輕騎駕駛者試著從人行道上過去，但那裡很快也堵上了。

毫無疑問，河內需要一個交通改造方案。這一點，城市之父們也認識到了。結果，他們請來了一個德國人。瓦爾特.莫爾特是心理學家兼交通專家，在此之前，是巴伐利亞州奧格斯堡大學的交通學教師。

5年半來，他受河內市政管理部門的委託，給原來可以說完全處於癱瘓狀態的公共汽車交通系統灌輸新的生命。莫爾特清楚地記得，他剛到河內時，這裡的公共汽車交通是怎麼個樣子。那時，誰都不知道，駛來的公共汽車是開到哪裡去的，所以，也就沒什麼人傻站著等車。

為瞭解情況，他在頭幾個月自己做了那個試驗免：勇敢地站在那些公共汽車站等候。在這個過程中，他發現了這個交通系統的其它毛病。然後，他開始徹底地改變這個城市的公共交通體制。並，獲得了突破性的成就。

首先，他給公共汽車制訂了10分鐘一班的時間表。就這麼一著，就使乘客數量從每天1700人增加到了8000人。接下來，張貼了汽車時刻表，建了候車亭，建立了一個一體化的車票體系，包括合算的月票，每個月僅合4美元，學生還半價。

結果是：民眾對新車票和公共汽車的新熱情甚至超出了莫爾特的預料。最近，賓士大巴也加入了公共汽車的行列。現在，河內有700輛公共汽車行駛在40條路線上，總行程約600公里。乘客數量上升到了每天60萬。直到晚上10點，公共汽車上仍然擠得滿滿的。

莫爾特知道，許多河內人現在寧可棄私車而坐公共運輸，「假如您每天在這裡開摩托車，您就會知道，在這裡開摩托車是多麼辛苦的一件事，開著摩托上街越來越不舒服。公共汽車比它舒服。」

在莫爾特的建議和指導下，河內甚至出現了換乘停車場（Park + Ride），許多來自偏遠郊區的摩托客，在城邊的換乘停車場停靠他們的摩托車或輕騎，然後坐公共汽車入城。

莫爾特相信，他的公共汽車系統很快就會有上百萬乘客，當然，前提要有更多的汽車，街道也要更寬闊。因為，現在公共汽車也同樣也要在河內擁塞的車流人流中擠來擠去。

他認為，給公共汽車開闢單獨的行車道是解決辦法。這一點他在哥倫比亞首都波哥大的考察行中得到了證實，「在拉美可以清楚地觀察到，儘管公共汽車佔了馬路的空間，但總的來說它使交通變得更流暢了。」

建一條懸掛式電車線，就像穿越曼谷市內那種，莫爾特認為不是好辦法。這種系統太貴，而且橫空出世，破壞城市面貌。他認為，應該更多地投資於公共汽車系統，今後幾年共需要1.5億美元的投資。

河內也正在討論建一條有軌電車線的計劃，法國將投資參股這個工程。然而有個大問題，建設階段會使整個城市的交通陷於癱瘓，因為在河內幾乎沒有並行馬路。一旦馬路被封，那就一切都崩潰。那麼，剩下恰恰只有公共汽車了。（莫妮卡.霍根）

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