確實，上海已經有了，並正在爭取很多個第一。而這在20年以前是難以想像的。70年代末建上海體育館時，有個傳說：雖然這個體育館稱為「萬體館」，但只能安排9999個座位，因為上海任何方面都不能超過首都北京，上海體育館不能達到或超過首都體育館的規模。那時的觀念就是那樣的傻。

如今，上海是中國最大的城市，最富的城市，這已經是兩個第一了。「世界最大的建築工地」是它的領導人最津津樂道的口頭禪，算是第三個第一。東方明珠塔是世界第三高，亞洲第一。金茂大廈是中國第一高，它又已開始建世界第一高的環球金融中心。它說，楊浦大橋是世界上同類橋裡最長的。最近，它剛建成了世界上第一條商用磁懸浮線。

又一個第一正在建設中：從去年10月開始，世界上至今技術上最複雜、成本最高的一級方程式汽車大獎賽賽場開始建設，建築成本超過2.4億美元。只用18個月的時間，這條賽車道將於2004年交付使用。這麼短的時間，也是一個世界第一。

德國最大的企業咨詢公司羅蘭貝格負責這個賽車場營銷規劃的徐建先生（音）驕傲地說：「有一點是可以肯定的：這將是一個巨大的吸引點。」

這麼巨大的一個工程，靠什麼賺回成本呢？下周，德國紐倫堡賽車場大獎賽前後，那裡將同往常一樣，呈現長時間的歡樂節慶景象。然而，「汽車文化」在中國還是一個剛開始發育的小孩。開上自己的車出外旅遊在那裡仍然只有少數人可以享受，跟西方有車族類似的汽車品牌意識剛開始成型。雖說中國富人越來越多，但大多數人仍然是窮人。而購買一級方程式大獎賽入場券絕不會排在購買單的前面。

然而徐先生充滿了信心：「汽車運動在中國雖然還沒有達到德國的認知度，但大城市裡已經有約60％的人知道一級方程式。中國電視台現在已經實況轉播一級方程大賽。人們的興趣很大。」據羅蘭貝格公司作的民意測驗，中國人願意出400到1000元的價格購買一級方程式大獎賽門票。

這條賽車道是德國亞琛賽車道設計師赫爾曼.梯爾克設計的，取中國字「上」的形狀。「上」既代表上海，又有上方、蒸蒸日上之意。總長度是5.451公里，曲裡拐彎的形狀要求賽車手拿出最高的技術水準。梯爾克說：「這裡開車難度很大。」負責該工程的Shanghai International Circuit副主任毛如林（音）驕傲地說：「這個設施是最精美的，是當前最先進的。一級方程式頭兒貝爾尼.艾克萊斯通上次來訪時非常激動。」

看台上有20萬個座位。為了2004年大獎賽不至於在空著許多座位的情況下舉行，也為了讓這個設施長期有利可圖，市場營銷專家們正在起草一個總體方案，要讓這個場地每年365天天天得到利用。

徐先生介紹說：「當然每年要舉辦各種賽車。」此外，還將在這裡舉辦各種室外音樂會，企業的活動，局部路段和亭子出租給企業，作廣告用途。上海預期每年有40萬旅遊者來到這裡參觀。跟世界賽車協會FIA的賽車合同有效期到2010年。到2013年，全部投入要收回。徐先生說：「這個設施是昂貴的，但它有很高的商業價值。」

據徐先生估計，觀眾的一大半將是中國人，「但不是就最貴的那些位置而言」。最貴的座位的票價在2000至3000元之間。這些票子估計主要將賣要給在中國生活的外國人，來自香港、東南亞和歐洲的客人。

（山人）