上海的賽車場破土典禮剛進行了兩天，沒人知道，一年－－這麼緊的時間裡這個工程是否肯定能夠完成，定上海為賽車場的合同就已經簽署了。

而另一個例子更說明問題，中國10年來一直爭取主辦一級方程式賽車比賽，中國南部珠海90年代初開始修建賽車場，爭取1998年的賽車資格，結果賽車場建成了，結論卻是：不符合國際標準。然而上海的賽車場還在圖紙上，人們居然已經對其品質大放其心。這只能說明賽車組織者對上海的偏心。

阿克萊斯頓說：「我很高興，我們選擇了上海為一級方程式賽車錦標賽的中國主辦城市。我非常希望，我們的決定將證明是對的，我相信，我們將看到最好的比賽。我還希望，這將提高中國人對賽車的興趣；中國的選手今後也許能夠參加歐洲的比賽，特別是世界性的比賽。」

中國將成為繼日本和馬來西亞之後，第三個主辦一級方程式賽車錦標賽的亞洲國家，阿克萊斯頓同時承認，為了讓上海主辦比賽，一個歐洲國家只好放棄主辦權。

阿克萊斯頓說：「我們每年有17個賽站的比賽，可惜其中一個城市，必須將主辦權讓給上海，不過，不要問我是那一個。」

觀察家猜測，選擇亞洲城市主辦一級方程式賽車比賽，不只是希望爭取更多的賽車觀眾，同時也希望以此避開歐洲對香煙廣告的禁令。香煙廠商現在要撤回他們重要的贊助。阿克萊斯頓並不願說明他們的商業考慮，相反，他很有信心，煙草業提供的廣告即將被其他的贊助者取代。

他說：「我們長期以來，一直思考禁止香煙廣告帶來的衝擊，沒錯，煙草業提供了賽車比賽重要的財政支援，我們已經同意了從2006年底起禁止香煙廣告的決定。我們認為，將有其他的贊助者取代煙草業 ， 煙草業現在的表現很保守， 我們目前處在過渡時期。」

由德國建築師提爾克設計的上海國際賽車場整個賽車道全長5,4公里，工程造價2億4千萬歐元，提爾克曾經為巴林和馬來西亞設計過

一級方程賽車場，德國霍肯海姆新建的一座場地，也是出自他的手筆。

上海國際賽車場將構成一個上海的「上」字，取上升之意。所有看台可以容納20萬現場觀眾。上海國際賽車場有限公司副主席余志飛對觀眾人數作了相對保守的估計。談到票價問題，他說，中國國內售出的票價將低於在國外的售價。