本屆上海國際汽車展突出了一個重要話題，那就是新型驅動。雖然,混合驅動汽車目前還不具備大批量生產的條件，但是幾乎每個商家的展台上都有相關的概念車型亮相。

中國國產汽車領軍品牌吉利的22輛新款車型展品覆蓋在金黃色的布簾之下，等待著在上海國際汽車展上閃亮登場。

"吉利首款城市化SUV……"產品展示會現場，主持人在悉數著一款吉利新車的各項優越性能：舒適、高科技、低能耗以及強勁的動力。與國際水準相比，展示會其實還談不上精彩出眾；但是在全球經濟危機的背景下，已經沒有來自國外的參觀者對"吉利"這樣的名字進行取笑了。德國汽車工業專家甚至估計，這家來自寧波的汽車公司有可能會成為瀕臨破產的歐寶汽車的拯救者。不過，吉利集團董事長李書福否認了可能接手歐寶的傳言："我們只是想把自己的汽車造好，沒有更大的想法。我們就把吉利的事情做好。"

除了民營企業吉利之外，德國汽車專家對一些中國國營汽車生產企業也抱有希望，例如大眾汽車的合資夥伴--一汽和上汽集團。一汽和上汽目前尚未就此表態，但一汽已經與通用汽車在中國有合作關係，其中也涉及到歐寶的技術。對於其它德國汽車生產商來說，考慮與中國合作無需諱言。戴姆勒公司總裁蔡澈在上海表示："長期以來一直就有來自中國方面的投資興趣。至於何時將有成果，我們拭目以待。目前我們與新的投資方的合作使我們處於有利的地位，不過我當然不希望只有一家投資者。"

至於有哪些中國企業會成為合作的對象，戴姆勒總裁蔡澈並不願意透露。這位大老闆在上海汽車展上表現得十分放鬆。儘管處在經濟危機中，該公司旗下的梅塞德斯‧賓士品牌目前仍然在中國市場上取得了驕人的業績。"我們在今年第一季度取得了非常棒的成績，銷售量比去年同期增長了30%。梅塞德斯S系列車型在中國的銷售業績超過了世界上其他任何一個國家。"

中國似乎已經成為德國汽車企業經理人寄託希望的一方土地。日本由於汽車市場出現全面崩盤，已經對德國公司失去了吸引力。不少世界知名汽車品牌都放棄了曾是同類博覽會中領軍力量的東京國際車展，轉而選擇在上海推介和展示自己的產品。德國大眾汽車公司總裁溫德恩表示：「今後，我們大眾產品的全球首次亮相可能會越來越多地在中國進行了。尤其是，從今年開始，中國將成為大眾汽車最重要的銷售市場。"

在展會現場，大眾公司中國區總裁范安德和一汽-大眾汽車公司總經理安鐵成在共同介紹大眾新款"高爾夫"汽車。總裁范安德在介紹產品時用的是德語，這讓在場參觀者有些吃驚。因為，在國際型汽車展上，英語都是普遍通用的語言。這也許並不是巧合--隨著美國汽車工業的衰退，一些德國汽車公司感覺自己的腰桿可以挺得更直了。美國通用汽車集團此次在上海車展上的表現有些捉襟見肘，由於企業面臨嚴重的危機，通用集團總裁不得不取消出席展會的計劃。

與此相反，中國的汽車市場仍然處在上升勢頭中，儘管增長的速度也是不如以往。對於各大汽車品牌來說，在中國塑造良好的企業形象並在中國市場取得一席之地是目前的重中之重。在高檔豪華車領域，奧迪在2008年繼續蟬聯銷售冠軍，銷售總量達12萬輛，比2007年增長了17%。奧迪公司總裁施塔德勒指出，中國政府的扶持在其中起到了非常重要的推動作用："在全世界市場都處於低迷狀態時，中國恐怕是唯一保持增長的市場。中國政府推出的刺激經濟計劃也起到了促進消費的作用，這對我們的銷售起到了幫助作用，我們當然也會好好利用這一機會。"

中國成為人們談論話題的中心。保時捷公司這次一改往年傳統，第一次選擇在歐洲或是北美之外的市場,讓自己的新款車全球首次亮相。在上海車展開幕前夕，保時捷公司就登上了400多米的高處，在新建的上海環球金融中心94層，舉辦Panamera的全球首次發布會。保時捷銷售經理貝南強調，這是迄今為止在海拔最高處舉行的新車發布會。這款豪華四門運動型轎車在歐洲市場上的售價為94000歐元左右，而在中國市場上，這個價格恐怕還要翻一番。貝南承認，過於高昂的價格的確是一個問題："不久之前出台了一部法規，老實說，它差不多只涉及到德國汽車製造商，因為它主要涉及的是發動機排量在3到4升以上的汽車。我們必須面對這種形勢，但是我對自己在中國的銷售團隊感到非常自豪。即使面臨價格上漲30%的情況，他們仍然維持了原有的銷售業績水準。"

40歲的丁志浩（音）屬於"新貴一族"，儘管對於他這位保時捷粉絲來說，Panamera的售價仍然是令人咋舌："太貴了，對大部分人來說都太貴了。我本來為自己設定的目標是五年，現在看來恐怕還要奮斗十年了。"

不過，價格高昂並不是各大汽車品牌在進軍中國市場時遇到的唯一困難。保時捷銷售經理貝南介紹，本次推出的這款新車Panamera要在半年之後才能正式上市。他說："假如一款汽車在歐洲的一個國家獲得了上市許可，那麼一般情況下，其它歐洲國家也會直接准許其上市。現在也有一些國家接受歐洲的許可證。但是在中國則不同，我們的汽車還必須經過整套的認證許可，接受嚴格的檢查。假如您問我，是不是希望能快點通過認證，我的回答當然是肯定的。但是，我對此也無能為力。我希望到11月份時，能夠獲得許可，正式開始銷售工作。"

上海國際汽車展還展現了中國成為世界汽車製造領域一個強勁競爭者的意圖。從長遠來看，幾乎所有的知名中國汽車品牌都有進軍世界市場的打算。不過，它們還面臨著一些問題。中國的國產汽車行業品牌眾多，40多家製造商使得整個行業較為鬆散，缺乏整體實力。希望將華晨汽車推向世界市場的埃伯哈特‧聶靈承認，中國汽車行業還需要很大的提高："市場營銷這個概念在中國汽車製造行業中才剛剛起步。在一年前，甚至還沒有市場營銷這個部門。"

華晨汽車此前在德國碰撞試驗中的不佳表現，也成為德國輿論談論的話題。埃伯哈特‧聶靈認為，目前這方面的各項標準正在朝著不利於中國的方向發展。而像比亞迪等品牌則選擇首先開拓難度較小的市場，該公司副總裁廉玉波說："像俄羅斯，中東，埃及，伊朗，非洲，南美。去年出口了1萬多台。今年我還不知道。經濟危機對我們沒有影響，因為我們主要針對國內的消費群體。不但沒有影響，我們還比去年翻了一倍。我對銷售量的數字很滿意，我們現在已經來不及生產了。我們今年第一季度賣了8萬多台車。"

不過，與大眾汽車11.2萬輛的業績相比，比亞迪的銷量還有一段距離。不過，中國汽車業正在努力追趕。上海大眾汽車公司品質保證部主任陶海龍表示："我們也投入了大量的人力、精力和財力，政府也很支持。"

陶海龍表示，很多項目目前還需要保密，其中一些項目還處於科研階段，另外一些則會很快投入市場營運，但是具體的時間表暫時不能向外界透露。他還指出，中國在環保節能方面要向歐洲標準看齊，但是中國汽車業未來是否能夠成為替代型驅動方面的領軍力量，目前還很難說。

中國政府顯然採用了曾在德國奧迪公司任職的科技部部長萬鋼的意見，中央財政支出了數十億的資金，以資助汽車製造商在環保發動機方面的研發工作。大眾汽車中國區總裁范安德指出，大眾汽車也有意在開發替代型驅動方面有所作為。但是，這些新型的電子驅動或是混合驅動型汽車什麼時候才能真正在道路上行駛，中國大城市嚴重的空氣污染有是否能夠因此而得到根本改善呢？奧迪總裁施塔德勒指出："這還需要很長時間。但是我們絕對不能放鬆這方面的努力。"

至於這場波及全球，當然也影響到中國的經濟危機什麼時候才能平息，誰也不知道。儘管各大汽車公司在上海車展上都表現了樂觀的信心，但是這種樂觀情緒到底是否切合實際呢？Alex咨詢公司對一些汽車配件供應商進行了問卷調查，該公司上海分部經理伊沃‧瑙曼的觀點還是比較謹慎："中國政府出台的經濟刺激計劃在第一季度只促成了3%的增長率，我想這個數字還是讓很多在中國投資的汽車製造商在評估經濟形勢的時候抱有更多懷疑態度。所以我對整體形勢在可見未來的評價還是比較悲觀的。"

作者：雨涵

責編：樂然