上海車展是世界上除法蘭克福和巴黎外的第三大汽車展。有1036個參展廠家，預計有35萬人參觀。一項研究報告指出，大眾汽車公司今年在中國的營業額可能會減少四億歐元，而市場佔有份額將會從30％減少到18％。有人批評大眾公司領導層的政策有誤。而在中國最大的汽車博覽會「上海汽車展」即將開幕之際，大眾的中國公司經理賴斯納爾卻拒絕參加新聞發布會。理由是：日程安排不開。實際上，他是不想在新聞發布會上受到質疑。

但其它一些德國汽車生產廠家卻都很樂觀。他們認為今年會有兩位數的增長。儘管寶馬公司第一季度的營業額減少了百分之九，但該公司董事長潘克仍充滿信心地認為，中國消費者對高級轎車的需求量會持續增加。

寶馬公司在上海車展上第一次在亞洲展出他們的「3」系列車型。去年五月，這家慕尼黑汽車公司與沈陽華晨汽車公司合資生產」3」系列和「5」系列的寶馬車。潘克堅信，從長遠來看，寶馬車的銷售量會逐步增長：「目前中國是寶馬車銷售市場的前十名。根據目前的增長情況來看，中國將進入前五名。換一種說法就是，早晚有一天我們能夠取得銷售十萬輛的成績。」

今年第一季度，寶馬車僅在中國賣出六千輛。眼下在中國汽車市場佔主導地位的不是象寶馬或者奧迪這樣的高級轎車，而是中國或者韓國的中低檔次的轎車。高級轎車生產廠家汽車的銷售特別受到了去年三月份中國政府貸款限制措施的影響。因為高級轎車一般都被買走做公司用車，而公司購買公車受到了措施的限制。另外，私人購買轎車的貸款條件也更為嚴格。

受市場冷卻影響最大的是通用和大眾兩個汽車公司。因為這兩個公司剛剛增加了它們的產量。目前公司的倉庫裡堆滿了未能銷售的汽車。儘管去年中國汽車市場的銷售額增加了15％，但這期間有許多汽車廠家進入中國。市場競爭變得異常劇烈，生產成本的壓力越來越大。通用汽車公司剛一降價，寶馬和奧迪就跟著降了13個百分點。奧迪公司董事會成員維勒爾認為，必須停止這樣的惡性競爭：「可以說，中國的汽車市場在飛速發展。不斷有新的廠家和新的車型進入這一市場。但最後獲勝的還是品質。我們認為中國的市場還會迅猛增長。而我們公司的增長率將達到兩位數。」

目前在中國外國汽車廠家，只有本田公司一家的產品出口國外。而戴姆勒－克萊斯勒董事宣稱，他們正在考慮未來也向美洲市場出售小型轎車。這樣就更加使人擔心，中國生產的低檔轎車將充斥世界市場。

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