資本周刊說，據上海市政府有關人員告訴他們，蒂森克虜伯和西門子集團跟上海浮浮發展有限公司的多年談判終於達成協議，在上海建從浦東金融中心延長到浦西虹橋機場的30公里新線。

對目前深受賄賂金醜聞糾纏的西門子公司總裁克勞斯.克萊因費爾德來說，這是一個值得歡迎的形象成就，但在經濟上對該集團沒有什麼意義：新路段的總造價為12億美元，跟浦東機場到龍陽路的第一條線路價格基本一樣。為了獲得這個項目，西門子和蒂森克虜伯還不得不在經濟上技術轉讓方面作出重大讓步：浦東至虹橋段的實際造價將相當於浦東那一個路段的兩倍，因為要建一條黃浦江底越江隧道，加建3個車站，線路突越市中心，而且，鋼材等建築材料的價格比5年前高了很多。

為了滿足中方的價格要求，德方不得不同意把30節車廂的建造（除懸浮技術外）全部放在兩家中國工廠裡進行。中國工人將到德國來培訓。所有技術中，將只剩下50％來自德國。但中方也不得不作出一些讓步：中方本來希望得到全部德國技術，不得不止於一半；中方也不能得到德國新研發的09系列列車。

按雙方協議，這條30公里新線最遲要在2010年上海世博會之前通車。即使中國專家也認為這個時間非常的緊。現在，雙方只待中國中央政府的批准了。據稱，這個批准將在中國春節之前在中國國務院一次會議上作出：也就是說，下周之內。

儘管在上海第二段線路完成後，還存在著向杭州延伸175公里的可能性，但這個結局距離德國這兩大公司的磁懸浮聯合委員會原先的期望十分遙遠：他們原來指望先建北京到上海的1200公里路段，然後向全中國鋪開。

昨天和今天，德國媒體轉載資本周刊這個消息時，同時也報導了中國將自己研發時速同樣達到500公里的技術的消息。

據中新社2月9日報導，「十一五」期間，中國將研發這一技術，「並建設一條同樣為30公里的高速磁懸浮列車中試線，完成具有自主智慧財產權的定型化試驗。」中新社說，這是中國科學技術部、財政部9日下午公佈的「國家科技支撐計劃『十一五』發展綱要」中透露的訊息。這將是中國十一五期間兩大交通運輸領域項目之一。

這兩個磁懸浮項目同時「滲透」進行，也許意味著西門子和蒂森克虜伯還作出了其它許諾，包括在中國研製自己的磁懸浮方面給予幫助。（平心）

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