中國汽車市場發展勢頭仍然強勁

2009年起，中國已經連續兩年成為世界最大的汽車銷售市場。2010年，中國市場汽車銷售量突破1800萬輛。雖然目前中國人均汽車佔有量仍遠遠低於德國、日本與美國，而且今年以來的油價上漲、北京等一線城市實行新車限購政策、中國政府陸續取消汽車消費激勵政策等一系列因素可能為中國車市降溫，但是很多國際汽車品牌在中國市場的銷量仍有望實現較大幅度的增長。

出現這一現象的原因，很大程度上是由於中國消費者更青睞進口車。比如，在接受記者採訪時，一些中國人就紛紛表示："如果有錢的話，當然會選擇進口車，因為進口車品質比較好。在同等條件下，我寧可選擇多花10%到20%的錢購買德國車， 因為德國車的品質和服務都很好。""我喜歡日本車，因為品質很好，油耗又很低。""我最喜歡寶馬和奧迪，我比較關注車在城市道路行駛的油耗是否合理。"

在2011年的第一季度，各大德國汽車品牌在中國市場也保持了強勁的發展勢頭。在接受德廣聯記者採訪時，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)表示："在2011年第一季度，我們在中國市場的銷量約為55萬輛，同比增長19.0%。"這一增長速度遠高於大眾集團在全球市場15%的平均增長率，從2009年起，大眾集團在中國的銷量就超過了在德國本土的銷量。而賓士集團在2010年刷新在中國市場的銷售記錄，實現了14.7萬輛的銷量後，今年一到三月的銷量又同比勁增86%。

關於未來發展，倪凱銘說："預計到2015年，大眾汽車在中國市場的銷量將達到三百萬輛，甚至有可能達到四百萬輛。"未來五年，大眾在中國的投資將達到106億歐元，主要用於開建新的工廠和發展新的車型。這一投資超過了1984年以來大眾在華投資的總和。倪凱銘強調，這一投資完全來源於中國市場的盈利。此外他還表示："中國市場的發展為大眾集團的德國部分創造了新的就業機會。"而其子公司奧迪集團一直是中國高檔汽車市場上的領軍者，其未來三年的在華銷售目標是一百萬量。

戴姆勒東北亞投資有限公司總裁兼CEO華立新（Ulrich Walker）也表示："雖然中國車市有所降溫，但我們在中國市場的銷量仍保持著兩位數的增長，我們對中國市場充滿信心。"賓士集團在考慮，除C級和E級車型外，也實現A級與B級的"中國製造"。

各大品牌競相亮相上海車展

由於中國市場潛力巨大，於2011年4月19日開幕的第十四屆上海國際汽車工業展覽會吸引了超過1300家整車與汽車零件厂商參展，其中不少是"德國血統"。

奧迪集團將在本次車展上首次正式展示他們的全新緊湊級豪華SUV車型Q3及五門豪華跑車A7 Sportback。

而賓士集團將集合旗下賓士、邁巴赫、smart、AMG四大品牌共41款車型亮相。屆時，全新賓士CLS車型、新一代賓士C級旅行車、第三代賓士SLK硬頂敞篷跑車、smartforspeed概念車、賓士A級概念車以及賓士B級燃料電池車將會成為在本次車展中亮相的焦點車型。

大眾集團也以本次車展為平台，展示全新一代甲殼蟲和其為中國市場設計的新帕薩特，其旗下的西班牙汽車品牌西亞特(Seat)也將一同亮相，這一品牌的兩款車型預計將於2012年在中國上市。此外，在本次車展上，大眾還將展示一款電動自行車。目前，中國電動自行車持有量高達1億，市場巨大。而在中國政府正在大力發展的電動汽車方面，大眾也希望保持其市場領先地位。倪凱銘表示："我們想提供一款完美車型。"大眾集團計劃在2013年在沈陽和長春合資批量生產一款續駛裡程達100公里的五人座電動汽車，但倪凱銘並沒有明確指出具體車型。

此外，德國其他汽車品牌，如寶馬、保時捷等也將參加這次以"創新曃蠢"為主題的車展。

綜合報導：江小魚

責編：苗子