Auto China
2009年4月21日![](https://static.dw.com/image/4194359_800.webp)
拯救歐寶公司的會是一家中國汽車製造商嗎?許多德國專家認同這一觀點,目光都聚集在一個名字上--吉利,位於寧波的最大的民營汽車製造商。不過,吉利董事長李書福否認了可能入主歐寶的說法,"我們只是說要把自己的汽車造好,我們沒有更大的想法。我們就把吉利的事情做好。"
德國汽車專家對中國國營汽車生產企業也抱有希望,例如大眾汽車的合資夥伴--一汽和上汽集團。一汽和上汽還沒就此表態,但一汽已經與通用汽車在中國有合作關係,其中也涉及到歐寶的技術。對於其它德國汽車生產商來說,考慮與中國合作無需諱言。戴姆勒公司總裁蔡澈在上海表示:"長期以來一直就有來自中國方面的投資興趣。至於何時將有成果,我們拭目以待。目前我們與新的投資方的合作使我們處於有利的地位,不過我當然不希望只有一家投資者。"
從今年3月起,阿聯酋首都阿布扎比的一家投資公司成為戴姆勒的最大股東。至於有關來自中國的可能投資方的訊息,蔡澈不願透露。他只表示,儘管在經濟危機之下,梅賽德斯這一商標目前仍在中國創造了夢幻般的銷售額,"今年頭三個月,我們的表現非常突出,比去年同期增長了30%。S系列車在中國的銷售量超出了其它任何一個國家。"
對排量3升和4升的汽車實行新的徴税規定也沒有打擊這一樂觀情緒,儘管新增稅使德國豪華車的價格增加了三分之一。在高檔車系列裡,奧迪2008再次成為最暢銷車型,銷售量為12萬輛,增加了17%。奧迪總裁施塔德勒表示,中國政府的扶持發揮了重要的作用,"與許多其它市場不同,中國的市場仍在增長。政府的刺激計劃使需求增加。這為我們提供了幫助。作為高檔車的領頭羊,我們當然會利用這一機會。"
不過中國也已做好準備成為競爭者。幾乎所有的知名中國汽車品牌都有向國外出口的長遠打算。目前他們面臨的問題是,超過40家製造商使行業分崩離析,遠不夠強大。希望將華晨推向世界市場的埃伯哈特‧聶靈承認,中國汽車製造商還需有很大的提高,"市場營銷的概念在中國廠商那裡才剛剛起步。回顧一年前,甚至都沒有市場營銷這個部門。"
由於在德國汽車撞擊試驗中表現很差,華晨在德國也成為人們談論的話題。而像比亞迪等品牌則首先開拓其它市場,比亞迪副總裁廉玉波表示:"像俄羅斯,中東,埃及,伊朗,非洲,南美。去年出口了1萬多輛。今年我還不知道。經濟危機對我們沒有影響,因為我們主要針對國內的消費群體。不但沒有影響,我們還比去年翻了一倍。我對銷售量的數字很滿意,我們現在已經來不及生產了。我們今年第一季度賣了8萬多輛車。"
與此相比較,大眾汽車今年三月的銷量是11萬2000輛。但中國人正在迎頭追趕。
作者:ARD / 苗子
責編:樂然