在東京舉行的國際汽車展上，包括大眾、豐田和本田在內的三個國際汽車巨型企業紛紛表示要進一步擴大在中國的汽車生產量。

而幾天前，中國國家發展改革委員會秘書長張曉強還在北京舉行的首屆中美商務理事會表示，未來五年中國的汽車生產量將出現嚴重供過於求現象，希望銀行和汽車製造企業正確判斷市場。中國的汽車主管部門也清楚表明，未來將大力扶持代表民族工業的中國汽車業，到2010年國產汽車應該佔市場份額的50％。

但是，中國經濟的爆炸性的發展讓國外廠商躍躍欲試。今年中國雖然遭受「非典」重創，經濟增長率仍將達到8.3％。中國的汽車市場也被看作是世界上最後一個還有開發潛力的大市場。2002年，中國銷售小汽車120萬輛，增長率達60％。專家一致估計，到2010年，中國的年汽車銷售量將達6百萬。因此，各大國外汽車廠紛紛在中國投下巨資，角逐中國市場，各家明年的投資總額將達到100億美元。

德國大眾汽車宣佈，將繼續努力保持在中國汽車市場上的40％的份額，日本豐田汽車計劃到2010年以10％的市場份額取代通用汽車公司在中國市場上的老二位置。如果這兩家汽車廠的野心真的變成現實，那就意味著中國市場上就沒有其它外國汽車廠商插足的地方了。東京汽車諮詢公司(Autopolis)的專家馬克斯頓說：「誰都認為這是別人的問題。幾乎所有進入中國發展的產業都重複著同樣的故事：外國企業帶來技術，中國提供市場，最後以產能過剩告終。」

上個月，KPMG經濟咨詢公司預測，到2005年中國將有230輛汽車生產過剩，一些經濟市場分析師警告會出現汽車廠商競相吐血大甩賣，利潤大幅減少的局面。

大眾汽車中國公司總經理漢內克坦承，生產過剩和削價銷售遲早會成為一個問題，但是如果因此不去中國，所承受的風險將更大。各大汽車廠普遍的心態是，中國所帶來的長遠機會畢竟大於短期內的風險。德國汽車製造協會10月21日宣佈，德國各大汽車廠如大眾、戴－克、寶馬在中國市場投下巨資，今年終於得到全盤回報：到今年8月，德國向中國出口汽車數量達到7萬1000量，終於超過向日本的出口量(5萬5000量)。協會理事長戈特沙爾克說：「中國是國際汽車市場上的火箭，對德國汽車製造業來說它是通往富有增長潛力的東南亞市場的橋頭堡。」今年頭三個八月，德國總計向東南亞地區出口轎車20萬9000輛，向中國的出口量佔了27％。