（德國之聲中文網）比雷埃夫斯港停靠著很多艘貨船。巨大的吊車忙碌地將貨物吊來吊去。吊車上可以看到中遠集團的標誌。作為中國大陸最大的航運企業，從2009年開始中遠集團已經成為比雷埃夫斯港的最大經營者。按照當時的協定，中國遠洋旗下控股公司--中遠太平洋獲比雷埃夫斯港2號、3號碼頭35年特許經營權。

PCT公司負責人萬瓦奇第斯（Tassos Vamvakidis）說："這個港口每年貨運吞吐量達到近300萬個貨櫃，是2007年的兩倍。"PCT公司從中遠太平洋公司接受訂單經營比雷埃夫斯港。

萬瓦奇第斯說："如果我們擴建3號碼頭，那麼我們的貨櫃吞吐量就可以達到620萬。另外再加上國有碼頭的吞吐量，總量可超過700萬。那麼比雷埃夫斯必然就會成為地中海地區的第一大港口。"

萬瓦奇第斯從辦公室窗戶向忙碌的碼頭眺望，臉上充滿自豪。到目前為止中國人在這裡只是經營者。不過這一身份不久後可能就會有所改變。歐盟作為希臘的債權人向希臘提出的一個核心要求就是要求希臘出售其三分之二的港口。

萬瓦奇第斯說："先看看現政府是不是繼續執行前政府的計劃，也許他們另有打算。如果政府好好地比對一下所有數據，那麼他們就會清楚，私有化會推動希臘經濟發展。"

對於中國人來說，購買比雷埃夫斯港除了經濟利益之外更具有戰略意義。與蘇伊士運河遙相呼應的比雷埃夫斯港口是中國人邁入歐洲的大門。

萬瓦奇第斯覺得把港口出售給中國人只有好處："中國人想把比雷埃夫斯港建成國際化的技術發達的貨櫃集散港口。這樣一來，這個港口就會吸引更多的企業前來投資。這不只是對中遠公司有好處，對希臘全國來說也是如此。所以說，我們在這裡承擔的事實上是希臘全國的先鋒項目。"

格格斯（Giorgos Gogos）將他的紅色轎車停在1號碼頭。1號碼頭現在是比雷埃夫斯港唯一一個仍由希臘國有企業經營的碼頭。

他說："從這兒過去300米就是'邊境'。我們都這麼叫。一道籬笆把港口分為兩部分，一部分是中國人的，一部分是希臘的。"

格格斯是港口工會秘書長。自從中國企業獲得比雷埃夫斯港碼頭經營權之後，格格斯及其同事們一直在抗議。

他說："在其它碼頭沒有真正代表工人利益的組織。分包商的制度非常複雜。也沒有和工人協商後制定的有關勞動健康和安全的規章制度。為什麼這些都沒有呢？因為中遠公司把這些都取消了，為了讓企業獲得更大的收益。"

事實上，一同組建職工委員會的職工的確被解僱了。目前還有一樁有關加班沒有獲得補償的勞動仲裁正在進行。

一輛起重車駛過顯得十分冷清的1號碼頭。格格斯說，中國人把一個健康蓬勃發展的企業身上最肥的一塊肉叼走了。

"國有企業PPA以前一直是盈利的，而且從來沒有要過財政補貼。2005年，這裡只有一個碼頭的時候，我們當時的純利潤甚至高達3100萬歐元。當時企業的發展前景仍然相當得好。"

後來，國家就把港口的經營權出售了。這在格格斯的眼中是再糟糕不過的交易。