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中國只是普普通通的汽車市場

德國之聲中文網2005年4月14日

中國曾經是西方汽車製造商拚命瞄準的目標,他們覺得,不在中國登陸,就失去了天下,錯過了未來。實際上,中國不過是一個起跑較晚的普通汽車市場,它的與眾不同在於它的數量施加給人的印象。

施羅德為大眾在長春的第二家工廠剪綵助威圖片來源: dpa

中國市場的天空自去年以來升起了一片烏雲,汽車的天堂轉而成了人們焦急的對象。需求降低,生產過剩,廠家展開的殺價戰此起彼伏,這些都讓汽車製造商的日子很不好過。奧迪、寶馬和戴克在2004年都未能完成預期的指標,即便是大眾,這個在中國登陸最早的老牌西方廠家,也將昔日汽車眾望之國中國稱作了「最大的不確定因素。」

多年來,中國的汽車市場一直在蓬勃發展。外國廠家只顧積極的一面,設計工廠的生產量達到需求的兩倍以上。中國每年出產汽車600萬輛,但2004年只出售了230萬輛。2004年,沒有一家德國公司在中國大筆贏利,大眾在華業務的贏利甚至降低了一半還多。過去,營業額中有10%可以是利潤,但現在達到2%就不錯了。這種形勢下,美國通用汽車公司採取應急措施,降價至20%,逼得德國寶馬奧迪之類不得不咬牙效仿。

2004年年中時,中國政府在給經濟降溫的過程中,對發放貸款做了嚴格的限制。德國汽車商都希望,此舉不過是暫時性措施,不會持續很長時間。現在,他們都將目光盯在今年4月22日到28日舉行的上海汽車博覽會上,希望這個博覽會會積極促動不景氣局面的改善。的確,今年3月以來出現了一絲改善的跡象。繼連續數月銷售數字下降之後,今年3月有了微弱的2%的回升。

今年的整體形勢將會繼續嚴峻,廠家間的競爭會更加激烈。登陸中國的後起之秀賓士計劃於今年夏季開始在北京生產C級和E級高級轎車,年產量為2萬5000輛。寶馬的3系列也將走上市場,奧迪則剛剛將A6系列介紹給了中國市場。保時捷計劃2005年在中國賣出1000跑車。小型轎車領域,日本廠家的攻勢最為猛烈。

今年的轎車市場增長率預計為15%,比較2003年的75%,下降幅度之大,無庸贅言。

然而,作為汽車市場的中國仍然具備足夠的吸引力,這在於它的巨大潛力。在目前的中國,1000個人當中只有8人擁有一輛汽車,在德國,1000人中,560人有自己的車。這樣來看,中國既不是天堂,也不是地獄,中國只是一個普普通通的汽車市場而已。

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