中國市場的天空自去年以來升起了一片烏雲，汽車的天堂轉而成了人們焦急的對象。需求降低，生產過剩，廠家展開的殺價戰此起彼伏，這些都讓汽車製造商的日子很不好過。奧迪、寶馬和戴克在2004年都未能完成預期的指標，即便是大眾，這個在中國登陸最早的老牌西方廠家，也將昔日汽車眾望之國中國稱作了「最大的不確定因素。」

多年來，中國的汽車市場一直在蓬勃發展。外國廠家只顧積極的一面，設計工廠的生產量達到需求的兩倍以上。中國每年出產汽車600萬輛，但2004年只出售了230萬輛。2004年，沒有一家德國公司在中國大筆贏利，大眾在華業務的贏利甚至降低了一半還多。過去，營業額中有10％可以是利潤，但現在達到2％就不錯了。這種形勢下，美國通用汽車公司採取應急措施，降價至20％，逼得德國寶馬奧迪之類不得不咬牙效仿。

2004年年中時，中國政府在給經濟降溫的過程中，對發放貸款做了嚴格的限制。德國汽車商都希望，此舉不過是暫時性措施，不會持續很長時間。現在，他們都將目光盯在今年4月22日到28日舉行的上海汽車博覽會上，希望這個博覽會會積極促動不景氣局面的改善。的確，今年3月以來出現了一絲改善的跡象。繼連續數月銷售數字下降之後，今年3月有了微弱的2％的回升。

今年的整體形勢將會繼續嚴峻，廠家間的競爭會更加激烈。登陸中國的後起之秀賓士計劃於今年夏季開始在北京生產C級和E級高級轎車，年產量為2萬5000輛。寶馬的3系列也將走上市場，奧迪則剛剛將A6系列介紹給了中國市場。保時捷計劃2005年在中國賣出1000跑車。小型轎車領域，日本廠家的攻勢最為猛烈。

今年的轎車市場增長率預計為15％，比較2003年的75％，下降幅度之大，無庸贅言。

然而，作為汽車市場的中國仍然具備足夠的吸引力，這在於它的巨大潛力。在目前的中國，1000個人當中只有8人擁有一輛汽車，在德國，1000人中，560人有自己的車。這樣來看，中國既不是天堂，也不是地獄，中國只是一個普普通通的汽車市場而已。

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