調研結果表明，51至60歲的老齡駕駛者中，對「尊馳」系列懷抵觸情緒的比例高達90%。負責策劃此次民意調查的Puls公司經理Konrad Wessner認為：「要想贏得老年客戶的信任，華晨必須在安全標準上狠下功夫。」據悉，華晨BS6在歐洲NCAP碰撞測試中僅僅捧回差強人意的2顆星，離5顆星的最高標準相距甚遠。

自上個月底，華晨金盃公司在不來梅市政廳簽約德國總經銷商以來，首批試駕的德國記者紛紛寫來批判性文章，對汽車行業裡的中國外來戶評頭論足極盡譏諷之能事，稱這款徐徐駛來、頗有「賓士」E級之風的「尊馳」 系列「只可遠觀，不忍近瞧」 。

其中，《世界報》發表了一篇很有小品文風格的汽車通訊，採取「先褒後貶」、「欲抑故揚」的藝術表現手法，稱讚BS6行路平穩，直列四缸引擎雖然在省油性能上不值推薦，但發動起來孔武有力，並且達到了Euro4的歐洲廢氣排放標準。另外，BS6換檔靈便，四平八穩——雖然1.45噸的空載重量引人疑慮。

隨後，《世界報》記者筆鋒一轉，稱這些優點全要歸功於義大利的車身設計，保時捷的整車性能，三菱發動機和傳動系統，以及德國的廠房設備。「從噴漆到壓板再到銲接機，整條生產線幾乎全都出自德國。這當然保證了主體品質上的八九不離十。」

「如果華晨BS6能夠在餘下的細節設計中繼續保持同等水準，我們簡直都要敬佩地揮帽致意。」然而，作者挖苦道：「比比皆是的幼稚病令人不忍卒睹。」為什麼外形漂亮的前燈燈罩蒙上了一層水霧？「因為沒人告訴中國人，隨著燈泡忽冷忽熱的溫度變化，水蒸氣會在燈罩內部凝結成水珠。中國汽車的照明燈上從來不安橡膠密封套，後備行李箱底的氈墊也永遠遮蓋不住尾燈留下的大窟窿。」

《世界報》記者繼續數落道：「ABS防抱死制動系統的推桿不過是一根粗陋的手工鋸成的鋁棍，座椅底部的螺絲釘暴露無遺，駕駛者不便從方向盤的位置上抓到方向指示燈操縱桿，雍容華貴的皮椅聞起來就像一座製革化工廠。我們臉色發綠地坐在車窗開敞的汽車內默默前行。」

所有的這一切都是BS6系列可憐而又可笑的弊病。不過，德國記者承認，「所有的這些問題都將陸續得到改善。缺少ESP電子穩定裝置？他們也會補裝的。」不過，等到「尊馳」果真充滿尊嚴地躋身於「賓士」之列，其價格也許也不再是區區2萬3千歐元。