對於大眾汽車中國公司總裁范安德(Winfried Vahland)來說，中國的汽車市場有點瘋狂，特別是在汽車展上，那些有錢人把剛剛在展台上亮相的最新款汽車買下："我聽說有一個顧客用現金到展台上買下了一輛豪華車，因為人民幣最大的面值是100元，你可以想像裝錢的箱子得有多大。這聽上去像傳說，但是這樣的傳說在中國現實中確實會發生。這個傳說還講到，第二天這個人又提了一箱子錢買走了第二輛豪華車。"

中國的汽車車行中經常能見到提著現金買車的顧客。根據奧迪汽車公司的統計，他們在中國的買主中80％是用現金支付的。在中國，像在德國那樣的新車租賃業務很少有人聽說。中國去年銷售的1360萬輛汽車中，有上千萬輛是小汽車。大眾是中國汽車市場上的地位鞏固的霸主，業績遙遙領先於通用汽車和豐田。中國的國營汽車集團公司也與外國公司分享著這一巨大的汽車市場，因為國外汽車廠只能與中國公司合作才能進入中國市場。

純中國國產的小汽車雖然也在追趕，但是買主通常都是不是那麼有錢的人。一位上海白領說："我買了奇瑞，一個是它比較便宜，另一個是它的外觀設計也還不錯，它只有大約7萬元，比其它牌子差不過便宜三分之一。這款汽車沒有大的品質問題，但是總是出些小的毛病，例如水箱，管子和電池等等，差不多每兩個月就得有一次小的修理。"另一位在上海工作的公司職員說："我想，奇瑞車在性能上並不比國外品牌的汽車缺少什麼，但是售後服務實在是太差，每次檢修後車出現的問題比檢修前更多。他們在檢修後經常忘記重新上好螺絲。有一次他們竟然忘了上車輪懸掛上的螺絲，結果差點在高速公路上出事。另外，它的發動機發出的聲音過響，導致駕駛沒有樂趣。"

奇瑞汽車廠是國家控股公司，位於上海西北的蕪湖市。去年中國國產車中，價格低廉的深圳的比亞迪F3系列銷售業績最好。中國汽車市場的增長速度驚人，去年增長率達46％。專家預測，2010年國家刺激消費的政策有所收斂的情況下，汽車市場的增長率應在15％左右。

中國私家車擁有率仍然很低，每千人中只有40人有小汽車，幾年前這一數字是24。這一情況與20年前的韓國很相似。中國是先驅者的樂園，例如吉利汽車集團董事長李書福。他說："對於一個起步者來說，剛開始為國外品牌生產，這是成長過程中的正常現象，但是如果要想有自己品牌，就不能長期這麼做。我們想進入歐洲和美國市場，這並不難，難的是有一套合理的全面的、系統的和有競爭力的戰略。"李書福要向國外學習，因此他收購了沃爾沃。同其它中國的汽車廠家一樣，吉利想在環保型動力汽車上達到世界領先的地位，中國政府也在花大力氣推動環保和節能汽車。

中國在汽車技術領域進步到底有多快？上世紀八十年代在中國建立了德國大眾汽車分廠的馬丁.波斯特(Martin Posth)回憶說："提到品質管理，當時雖然管理高層對品質要求十分苛刻嚴格，但是卻很難在基層得到貫徹，這直到今天仍然是個很大的問題。必須清醒地看到，現在可以說，還沒有在工程製造意義上的中國人自己製造和設計的、能在國際市場上有競爭力的汽車。雖然這一天會到來，但是不會到來得那麼快。"

作者：ard/瀟陽

責編：樂然