在2009年的危機之年，德國汽車業則傳出好消息。中國汽車生產的新紀錄令德國汽車生產商大規模受益。幾乎在中國生產的每五輛汽車中，就有一輛是德國品牌的汽車。 德國汽車行業協會總幹事布勞伊寧對今年中國市場的業務非常滿意。 布勞伊寧說："今年前9個月，在中國生產的德國汽車增加了四分之一，增加到80萬輛。如果再加上我們出口的汽車，那麼今年德國在中國共銷售汽車106萬輛。"

如今，中國已成為德國汽車製造商在全球最重要的市場。自20世紀90年代的繁榮時期結束之後，歐洲市場趨於飽和。美國的經濟蕭條導致美國客戶在購買汽車時非常謹慎。而中國人始終有著很強的購車慾望。布勞伊尼寧說，迄今擁有私人汽車的中國人僅佔千分之二十一，鑑於這一事實以及中國的龐大規模，德國汽車製造商就可以想像，中國市場蘊藏著何等的潛力。

但是，中國汽車市場的競爭也非常激烈。德國汽車工業必須不斷發展著眼未來的新技術，才能捍衛在中國市場的領先地位，尤其是要減少汽車的二氧化碳排放量。布勞伊寧說："最大的挑戰無疑是節省能源的驅動系統。對於中國的汽車來說，這當然更具特殊意義。因為我們剛才已經談到，中國的汽車生產在快速增長，中國人對汽車的需求不斷擴大，在未來三，四年內，中國的車輛密度將明顯增加。"

在中國，汽車是重要的地位象徵。德國的高檔汽車尤其受到歡迎。中國的高檔汽車中，四分之三以上是德國汽車。布勞伊尼寧說，最近幾年，德國汽車行業已不再僅僅關注發展豪華汽車。 布勞伊寧表示："在幾乎所有的中國汽車市場，德國製造商都有銷售代理。現在，他們也在倡導人們購買小型汽車。因為從今年2月開始，中國政府決定對排量1.6升以下的車輛減少50%的購置稅。這主要是針對小型汽車。"

和整個德國工業一樣，德國汽車業也飽受專利剽竊之苦。有些仿造汽車的外觀足以以假亂真，但品質很差。因此，這些假貨經常被以遠遠低於原版汽車的價格銷售。除此之外，汽車的備件和配件也大量被偽造。抄襲給德國汽車製造商造成的損失只有粗略的估計。德國汽車行業協會估計抄襲造成的損失高達數百億美元。雖然抄襲仍然是中國仍存在的一大問題，但是布勞伊寧表示， "但我想公平地說，不僅在亞洲存在著保護智慧財產權的問題，而且在世界其他地區也存在著這一問題。我認為不應當僅僅去指責中國。"

中國汽車製造業如今也越來越多地自己研發新技術，因而也越來越多地成為假冒仿造產品的受害者。為了保護自身利益，中國政府加強了打擊盜版的力度。 布勞伊寧認為，強調智慧財產權不是一場政治論戰，其主要目的是讓人們認識到，保障智慧財產權不受侵犯關係到大家的共同利益。

作者:Christoph Ricking/李京慧

責編：石濤