本周，在馬來西亞首都吉隆坡召開了一個汽車生產研討會。與會的汽車行業專家們認為入世後，中國的汽車市場將會出現繁榮景象。

香港企業咨詢處主任伊萬斯說：「如果想在中國投資的話，就必須有足夠的時間和耐心。中國的汽車工業目前還是一個睡著的巨人」。

根據德國汽車工業聯合會提供的情況，德國汽車製造商已經很早就開始在中國發展了，因此目前佔居著很有利的地位。並且有望在中國汽車市場開放後獲取利益。

市場逐步緩慢開放

即使中國入世後，中國的汽車市場也不會一下子向外國汽車廠家開放的。這種開放會一步步緩慢地進行。

到2006年7月1日，轎車整車關稅將從目前的80％－100％減至25％。到2005年，進口配額和外國公司產銷許可證將逐年取消。屆時，將允許外方控股，其它的相關限制也將被取消。

伊萬斯講述到，目前在中國，對生產和銷售汽車有217項稅收和手續費用。再加上官僚和腐敗，對廠家來說更是雪上加霜。

優勝劣汰

但另一方面，外國汽車製造商的機會並不壞，因為到目前為止一直受到人為保護的中國汽車市場，到時會經受不住外國競爭者的壓力的。據伊萬斯的估計，1400個中國的以及中外合資的汽車廠將在市場開放以後完全倒閉。50萬名沒有受過良好技術培訓的汽車產業的工人將面臨著失業。

購車欲膨脹

而中國對汽車的需求卻在不斷地增加，外國汽車銷售量將會有一個迅猛的提高。目前，中國大城市的居民的汽車佔有率不足百分之一。而打算買車的人卻有32％。中國一家汽車產業顧問公司的副總裁韓梅也認為，私人轎車的購買量到2005年將會有非常大的提高，這是經濟增長的一個新的因素。

外國廠家必須與中國國營企業結成夥伴

快捷運輸康采恩中國部門經理維爾德認為，如果外國汽車廠家想在中國這個即將繁榮的汽車市場獲得利益的話，必須現在就與中國國營汽車企業結成貿易夥伴。維爾德說：「這種方式是在中國汽車市場取得發展的唯一途徑。而外國廠家也可以給中國帶來專業知識和新的技術工藝」。

維爾德估計，短時間內中國的汽車銷售量還不會有明顯的增加。因為中國入世後還有一些不穩定因素需要排除，另外，9.11恐怖事件也給美國的經濟以很大的打擊，由此帶動了對世界經濟的負面影響。