「今後幾年內，以下兩個原因可能帶來很大變化：其一，由於價格大戰日趨激烈，最近中國市場的銷售贏利大為收縮。其二，可以預見，私人汽車保有量不可能永遠按前幾年那樣的增長速度繼續擴大。中國對外國石油供應的依賴性將使這一狀況升級，這樣的發展態勢不符合中國政府的利益，也違背了中國領導人追求的可持續增長的政策。可以想像，政府會修正國家財政和貸款政策，這將不利於私人購買汽車。

從國際角度來看，中國汽車生產的強勁發展還將帶來一些重大的次一級後果，它主要表現為對生產點遷往中國的零配件生產廠家增大的壓力。價格戰線競爭的加劇迫使汽車生產廠家不得不越來越精細地進行成本核算，這一核算繼而反映到向提供零配件廠家支付的價格上。但這裡有一個急需世界貿易組織關注的問題：中國對進口零配件徵收高額關稅不利於在國外生產的廠家，執行國內生產廠家優先的政策也與中國努力在世界汽車市場上立足的目標不相吻合。」

最近以來，最早進入中國的德國大眾汽車公司在中國的市場份額從過去的50%下降到17%。為了維護大眾在中國的地位，奪回市場份額，大眾正以諸多新型汽車發起了一場攻勢。繼新型帕薩特之後，新款波羅上市，估計新式捷達不久亦將推出。2008年底之前，將有十餘款新車出籠。商報寫道：

「象新型帕薩特一樣，大眾公司也將明顯降低波羅的銷售價格。這樣，中國的大眾汽車將比歐洲的相似車型價格低廉，而過去恰恰相反。

為了在中國重新獲得贏利，大眾吹響了節省成本的號角，規定兩家合資企業中的生產和經銷費用必須降低40%，目標是使當地生產零件的比重提升到80%以上。大眾集團宣佈，向中國零配件供應廠家每年購買的零件總額將翻兩番，達到整整十億美元。大眾計劃今年在中國銷售六十多萬輛汽車，重點是適應地方市場的型號。大眾公司上海外型設計中心主任弗裡奇說，過去幾年的經驗表明，生產世界通用型汽車的想法難以奏效。」