（德國之聲中文網）德國政府周三（6月3日）宣佈了一項總額1300億歐元的景氣刺激計劃，以促進消費和私人投資，令經濟界人士感到驚喜，甚至超出最樂觀的預期。
但是，德國利稅最大的產業--汽車行業卻高興不起來，因為該方案沒有對傳統汽油車和柴油車的銷售提供任何激勵措施，而是對市場份額較小的電動汽車翻倍激勵。
柴油車廢氣排放醜聞導致銷量減少、中美貿易衝突造成關稅提高以及向電動汽車和自動駕駛汽車轉型代價不菲，都讓德國汽車市場遭遇麻煩，新冠疫情更是雪上加霜。
歐洲是除中國之外最大的新車銷售市場，4月份的銷量暴跌76％，其中德國市場的銷量跌幅超過61％。
儘管整個歐盟市場5月份的官方數據尚未出籠，但德國、法國、西班牙和義大利的新車註册顯示出復甦跡象。不過，即便如此，市場業績仍遠低於去年的水準。聯邦汽車運輸管理局（KBA）周四表示，德國5月份的新車註册量同比下降了49.5％。
中國市場：風景這邊獨好
近年來德國汽車業主要增長地區之一的全球最大汽車市場--中國的情況則要樂觀得多。路透社援引中國汽車工業協會（CAAM）的數據報導說，估計5月份中國的汽車銷量同比增長11.7％。新車銷售幾乎達到了去年的水準，從疫情高峰時期的市場崩潰中急劇復甦：三月份下降40％，二月份下降79％，四月份僅下降了5.5％。
汽車銷量的增長的原因在於，有些消費者因為疫情被迫推遲了購車計劃，並且初次購買者的人數有所增加。很多人希望有車來保護自己和家人免受新冠病毒的侵害，類似需求在2003年SARS爆發期間也曾出現過。
位於長春的大眾車間早在2月中旬就已經逐步復工了圖片來源： picture-alliance/Photoshot/Zhang Nan 瑞銀（UBS）進行的一項調查顯示，有27％的受訪者表示新冠疫情增加了他們的購車意願，2月份這一數字為17％。
瑞銀中國汽車分析師保羅⋅貢(Paul Gong)對德國之聲表示："到目前為止，4月和5月的銷售超出了我們的預期。如果這種趨勢持續下去，那麼我們的預測看起來過於保守。" 保羅⋅貢和他的團隊目前預計2020年中國乘用車銷量將下降8％，比市場普遍預期的下降10-15％樂觀一些。
亞洲國家的汽車工業在過去兩年中銷量下降，中國和美國汽車製造商都難擋頹勢，德國汽車製造商卻一枝獨秀，在中國市場的銷售業績持續增長。大眾汽車在全球賣出的每10輛車中就有4輛在中國。賓士和寶馬在中國的銷售則佔全球的十分之三，但是利潤更高。
青睞高檔車
中國對高檔汽車需求量持續增長，該市場目前主要由德國汽車製造商和日本的競爭夥伴共同分享。寶馬、賓士和大眾旗下奧迪四月份的銷售額分別同比增長18％、14％和38％。高檔車的客戶儲蓄更豐，就業率也更高，對新冠疫情造成的經濟影響的抵抗力強過工薪階層。
高檔車銷量佔中國乘用車的14％，銷售價值約佔30％，5月份市場份額將繼續增長。由於二手車需求量增長，中低檔車的銷售受阻。過去兩年中，二手車銷售增長近20％。
瑞銀（UBS）分析師保羅⋅貢看好高檔車市場。他說，"如果高檔車年增長率比整體市場高5-10％，我不會感到驚訝。"
今年首季，新冠病毒疫情危機尚未構成全面衝擊，但從戴姆勒到雷諾，汽車生產商們盈利已然慘跌。不過，這些天，復工復產漸呈趨勢。
圖片來源： DW盈利銳減78%。——這是德國汽車生產商戴姆勒今年首季的經營結果。雖然尚有6.17億歐元盈利，但戴姆勒已實施應急措施。首席財政官威廉（Harald Wilhelm）強調，最優先任務是確保支付能力。戴姆勒已取消原定年度展望目標。他指出，鑑於新冠危機，已無法預估需求、供應鏈及生產。
戴姆勒的載重車生意受創尤重。今年頭3個月，戴姆勒載重車在全球銷售減少幅度達20%；同期，旗下轎車品牌梅塞德斯-賓士全球售量減少15%。而車店和工廠只是在3月份才全部關閉。
停產4星期後，本周一（4月20日）起，戴姆勒重又啟動了大部分生產線。此外，從4月6日起實行短時工作制，並暫定實施至月底。全德境內17萬員工中有約80%受不同程度影響。
轎車市場的復生已最先在中國出現。此圖上顯示的是東風-本田工廠的工人在休息。3 月份，中國國內汽車銷售量減少48%，而2月份，降幅尚超過80%。戴姆勒在華生產基地目前幾乎都已重新開工。
大眾員工們也重返流水線，至少是在茨維考（Zwickau）：因冠狀病毒疫情停頓5個多星期後，本周四，當地大眾工廠逐漸復產。自去年11月起，在這個位於薩克森州的工廠開始生產承載著大眾希望的全電動車ID3。位於肯尼茲（Chemnitz）的發動機工廠也將逐步開足馬力。
位於沃爾斯堡總部所在地的規模巨大的大眾工廠定於下周一起重新啟動生產線。在埃姆登（Emden）和漢諾威的工廠定於同一天復工。為此，大眾將採取嚴格衞生措施，其中包括縮短清潔間隔時間。在無法保持1.5米人際間距離的場所，員工們必須佩戴口罩。大眾通報說，為此，計件工作頻率將明顯放慢。
法國汽車生產商雷諾也深受冠狀肺炎疫情打擊。這家康采恩在巴黎通報說，今年首季，雷諾銷售量減少四分之一以上，經營規模縮小近20%，用於汽車業務的現金儲備驟降三分之一至103億歐元。
雷諾在本國的競爭對手標誌雪鐵龍集團的境況亦同樣糟糕：今年首季，該集團售車62.7萬輛，同比減少29%。與其它生產商一樣， 標誌雪鐵龍也在為復工復產做準備。不過，康采恩方面尚在就復工計劃和健康保護措施與員工代表們談判。
長時間裡成為新冠危機中心的義大利可能從5月4日起逐步重新開工。菲亞特/克萊斯勒亦然。有著悠久傳統品牌的這家汽車康采恩尤其遭受重創：3月份，銷售遽減76%。作為比較，整個歐盟同期汽車銷量輛減少55%。
