大連市長親臨港口送別華晨BS6型轎車遠征，目的港：德國的不來梅港。這一行，揭開了中國突飛猛進的汽車製造業試圖征服西歐的序幕。

市場調研公司Jato Dynamics的馬爾格茨(Nick Margetts)表示，中國廠家已經進入不單複製他人設計，而且也開始自主設計技術上可接受的汽車的時期了。他認為，中國廠家還有一個後來者的優勢。由於日本和韓國廠家的努力，美國和歐洲市場對亞洲製造的車輛已經習以為常。據他說，日本當年花了10到15年的時間才摸清西方人的所好。摸清之後，一躍進入前列。

A.T. Keamy企業咨詢公司的中國問題專家蒂申多夫(Jens Tischendorf)認為中國廠家的策略也發生了一個轉變。他說：「迄今為止，中國人以為把為中國市場生產的車型照搬到歐洲銷售就行了。陸風的例子表明這樣做行不通。現在，人們走另一條路，比如請歐洲公司設計和開發，以便得到賣得出去的產品。」

蒂申多夫估計，中國廠家將需10年時間才可以佔有值得一提的市場份額。Mercer管理咨詢公司的汽車專家約阿斯(August Joas)甚至認為2010年中國轎車就可站穩腳跟。他表示，毫無疑問，中國廠家將成為重要的市場玩家，將是由日本和韓國組成的亞洲廠家、美國廠家和歐洲廠家之後的第四支力量，最終決定勝負的將是和銷售行業的良好關係及售後服務品質。

華晨董事長祁玉民顯然從其它亞洲廠家打入歐洲市場時所遇到的困難中吸取了教訓。為了對准歐洲消費者的口味，他請義大利的高檔設計公司賓尼法瑞那(Pinintarina)設計外型，關鍵技術由保時捷的工程師開發，生產由寶馬專家咨詢監督，結果是一款雖然還有缺陷(NCAP碰撞測試五星中只得兩星)、但卻擁有一定競爭力的中檔轎車：售價在1.9萬到2.2萬歐元之間，功率122馬力和130馬力兩種。

就是銷售經理人選也顯示出華晨對出口歐洲項目的重視程度。他們聘請了德國大名鼎鼎的薩克斯(Hans-Ulrich Sachs)。當年韓國現代轎車登陸歐洲時，薩克斯就是其德國總進口商。推廣華晨的BS6型轎車，薩克斯以其優越的性價比為切入點。他說：「我們的價位是韓國的現代和起亞已經越過的價位。」

BS6型只是先鋒。據稱，華晨已計劃今年還向歐洲推出兩款車型，一個是BS4型，6月推出，一個是Coupe型，年底推出。BS6型則是3月15日開賣。目前，華晨在歐洲的銷售網還沒有建立，談判正處於最後階段。薩克斯保證在今後兩年內敲定200到250家車行。

由於銷售和服務網路稀疏，銷量一時不會太大，因此華晨的銷售預計也是保守的：今年3000輛，明年15000輛，5年後達到50000輛。用以比較：韓國現代1991年剛進德國市場時年銷量2886輛，2006年是53707輛。與西歐單在今年一月份即銷售120萬輛轎車的數字相比，3000輛的市場份額微乎其微。

假如華晨能在歐洲如願以償，其它中國廠家將會緊步其後塵：奇瑞、吉利、上汽集團等都已在緊鑼密鼓地為出口歐洲作準備。中國政府已把出口轎車定為帶動國內增長的要素之一，需要的話甚至不惜整合企業，打造三到四家全球玩家。