德國金融時報寫道：「中國人買外國技術，只是為了仿造。對此一直存在的懷疑，看來得到了證實。它顯示出外國企業在中國歷來所處的窘境：不去中國，會成為輸家；但去中國，在一定情況下，也會成為輸家。對其它企業來說，例如準備在中國進行全面生產的空中巴士公司，這一事件是刺耳的警報。磁懸浮是德國工程技術的驕傲，是苦思冥想創新的象徵。如果中國的工程師2006年能仿造八十和九十年代的技術，那麼德國的企業家就要更快、更好地創新，只有這樣，他們才能不掉隊。」

圖林根匯報認為：「在談及中國時，這個無限機會之國的同義詞正在獲得完全新的意義。至少看來那裡沒有什麼東西不能仿造。中國雖然急忙聲稱沒有使用受到專利保護的技術，但在磁懸浮問題上，即使中國的斷言如實，我們也可以看到，如果不在德國建造磁懸浮，我們可能會一文不值地丟失我們已達到的尖端地位。」

慕尼黑日報寫道：「名牌牛仔褲、光碟、數位影碟等，凡是歐洲有的，北京和上海的街頭小販都賣，不過便宜得多，是盜版偽造！對出口世界冠軍德國來說，甚至我們的尖端技術也被竊取，就更危險了。大眾公司捷達車的零件，安裝在仿造得極好的奇瑞牌汽車裡。甚至三十米長的大型機械設備也按一比一仿造後，安置在中國的廠房中。現在輪到了磁懸浮，上海的這段軌道不過是中國這個經濟奇跡大國仿造的藍圖。與詭計多端的刺蝟賽跑，兔子沒有獲勝的前景。」

商報認為，仿造磁懸浮並非易事：「工程師肯定可以安裝與德國磁懸浮外形一樣的列車，援引現代航空製造技術看來也現實可行。磁懸浮原則上是八十和九十年代開發的技術，但這並不表示，仿造的列車就能開動起來。汽車零配件和照相機的盜版仿造也許能成功，但依靠電磁力來懸浮和前進的整套動力系統就不那麼能簡單仿造了。也許中國人在進行磁懸浮和空中巴士談判時的想法都一樣：先作為夥伴進入製造生產，最後一切自己造。德國工業要參與，今後就必須把一切做得更好。有競爭才能搞活生意。」

新奧斯納布呂克報的一篇評論持不同的看法：「罵中國、說中國偷技術，未免過於簡單了。做出建造並運行自己車型的決定與技術仿造沒有什麼關係，更多卻涉及我們德國人的思維方式。我們總是過低估計了中國人的力量，我們不能把他們的技術貶為仿造。」