1992年，歐洲對從中國進口的自行車開始徵收30.6％的反傾銷稅。2005年，歐盟又把對中國自行車的反傾銷稅提高到48.5%。根據中國現階段的實際情況，很多產品都只能靠價格優勢打開海外市場。如今，受到高稅收的影響，中國自行車的價格優勢已經所剩無幾。因此，從05年開始，中國對歐盟的自行車及配件的出口量，每年都有30％－40％的下降。面對這樣的情況，中國自行車企業該如何應對？展會上，中國自行車協會的人士向記者表示：「中國企業，也不止是自行車行業，應付國外各種各樣的兩反一保，也是可以說有點適應力了，主要是通過轉移市場和提高價格這兩個辦法來應對。向歐洲的出口在下降，但這並沒有對整個中國的自行車出口造成本質性的影響。」

這位人士還認為，提高價格會減弱產品的競爭力，相對而言，轉移市場更為可行。據透露，中國自行車一年要出口到180個左右的國家，目前最大的市場是美國，一年的出口量都在1800萬輛左右，而且美國並沒有對中國自行車出口設置反傾銷稅。但即使是這樣，從微觀層面來講，並不是每個企業，都具備隨時轉換市場的條件，更何況企業也沒有理由放棄歐洲市場。不過，記者在採訪其它國家參展商的過程中發現，中國自行車給歐洲的自行車廠商和消費者留下的印象並不好。

一位歐洲廠商說，「中國的自行車價格非常低，品質同樣也非常低，中國企業需要很多經驗去製造更好的自行車，歐洲的自行車市場歷史非常的長，他們有很多的東西需要向歐洲學習，他們或許會學的很快。但現在中國企業只能製造出在超級市場裡賣的低價產品，但這樣品質的車並不是歐洲所需要的。」

這樣的觀點在這次的參展商中非常普遍，質次價低的標籤依然困擾著中國企業。而事實上，廉價的自行車也確實無法滿足歐洲發達國家消費者的胃口。拿這次展會來說，普通自行車的售價都在幾百歐元，有些高檔自行車的價格甚至在6000歐元以上，這在中國已經可以買到一輛汽車。這樣的天價自行車在中國一定無人問津。對於這一點，中國自行車協會的人士這樣解釋：「中國是自行車大國，生產大國，消費大國和出口大國。但是中國，中國的企業家都有這樣一個夢，什麼時候我們可以從一個自行車大國真正變成一個自行車強國。我們中國，自行車還只是一個代步工具，所以，對於自行車的檔次和品質的要求就是比較低的，當你上升到一個運動休閒，健康環保理念的層次的時候，這個產品就自然隨著自行車文化的提升而提升，就是文化的內涵的一個豐富。 」