在舞蹈表演和音樂聲中，又一個新機場揭幕了。地方電視台也加以了報導，不過這不算什麼重要的新聞，更多只是在例行公事。這次輪到位於長江下游有五百萬人口的揚州市，新的機場計劃每年接待將近一百旅客。它的建造時間對中國來說也是破紀錄的：從破土動工到揭幕只用了11個月，比計劃時間提前一年。

令人詫異的建造速度和數量

天津中國民航大學的李小金說，一個小型機場的建造，從開工到完工，通常需要一年半到三年的時間。這樣的機場每年旅客吞吐量可達一百萬。

這是省裡的情況。要是在國際化的大都市建造新的大型機場，動作就更快了。因為奧林匹克運動會的緣故，北京首都國際機場3號航站樓那時必須及時完工，它是全世界第二大的候機大廳，比倫敦希思羅機場全部五個航站樓加在一起都大。建造時間只用了三年零九個月。

中國現在到處都在建機場。中國目前共有180個機場，明年還將新增55個新機場。政府投入資金發展基礎設施。在金融危機期間產生的許多經濟計劃中的資金被用於建造公路、火車站和飛機場。

李小金說，中國現在處於發展中。每個人都想發達、都想賺錢，在這種情況下，很容易把各種力量集合起來。所以機場的建造也很快。很多地區還比較貧困，但是一個機場能帶來遊客，帶來資本，帶來人，帶來經濟效益，帶來商品，人民的收入就會增加。中國政府利用它強大的優勢，分配必要的資源。

實施比歐洲快

在中國基礎設施的擴建中，也有德國公司的參與。位於上海的「馮•格康，瑪格及合夥人建築師事務所」（Gerkan Marg und Partner）的瑪格達萊妮▪魏斯（Magdalene Weiss）證實說，相比歐洲，在中國實施重大的建築項目要快得多。

魏斯還記得在上海世界游泳錦標賽場館的建設。她說，中國的政策和決策機構與歐洲不同。這點在負責它的建築公司上就表現出來。這個建築公司當然是國有建築公司，因此它當然會顧及城市的整體切身利益，盡可能快地建造。但是，它也有自己的利益。項目管理基本上也是同一間公司。而且，項目的實際所有者——上海體育局把它的部分權限授予了管理小組。就這點而言，它是一個完全一致的決策過程，能夠推動許多項目很快地發展。

設計和建造共用了兩年半的時間。揭幕如期舉行。「馮•格康，瑪格及合夥人建築師事務所」也負責柏林新機場的設計，並因為延期而受到批評。瑪格達萊妮▪魏斯對此不願發表評論。

不平衡的機場建造

中國的秘訣在於：強烈的發展願望，配以掌握一切權力的強勢的政府。速度就這樣產生出來。此外，中國還有大量的廉價勞動力可供支配。至於居民的需要，則很少被加以考慮。

因此，各個地方都紛紛湧現新的機場。不過也常常包括那些不需要建造機場的省份。絕大多數機場都在虧損，常常每天只有4-6架飛機起降。

在人口稠密的地區，情況就不同了。北京機場擴建後也已達到了飽和。現在正在考慮在北京建造一個全新的、可以接待1.3億旅客的超級機場，可能在2017年舉行落成典禮。到那時，柏林的新布蘭登堡機場也應該已經開始啟用了。

作者：Markus Rimmele，編譯：簡如
責編：苗子