（德國之聲中文網）中國民航總局近日表示，截至2035年中國需要訓練約50萬名民航飛行員，目前中國僅有數千名。對於想要追尋飛行員夢想的人，這無疑是個好消息。

中國航空業的大熱與該國允許私人飛機明年起在無需軍方批准的情況下可在低於1000米的空域飛行密切相關。儘管規定涉及不到商業航線，然而超過200家新公司已經申請了"通用航空經營許可證"（通用航空是除去商業航空外的所有民用航空)。與此同時，中國大佬們也迫不及待地想要得到許可、開他們的私人飛機。

行業前景可觀

中國民航所屬的培訓機構每年只能培養最多100名學生，另外約12家飛行員學校人滿為患。目前外國機構也加入了這一行列，為新興的、昂貴的飛行員培訓準備基礎課程。

"我們2010年招收的第一批學生多都是想要拿到私人飛行執照的企業家，"中國民用航空飛行學院 (CAAC) 的副院長孫鳳偉說，"不過如今越來越多的年輕人也想學習駕駛飛機，以便在通用航空公司謀得一職。"

儘管這個嶄新行業的未來尚存在著未知數，但各家公司都認為自己能賺錢，飛行員培訓生也堅信自己能得到夢想的工作--宗瑞（音）就是其中一員。宗瑞今年28歲，是一名山東退伍兵，目前在天津飛行員學校上課。

宗瑞對路透社說，"通用航空飛行員的收入不錯"，他堅信自己在找到工作後能在2年內還上借來的50萬元學費。

開放空域

截至今年年底，航空業高官預計北京將發布細則、落實2010年出台的空域開放計劃--2015年開放1000米以下空域；2020年開放3000米以下空域。

國際小型飛機生產商，例如賽斯納、皮拉圖斯和比亞喬，已經將目光瞄準了中國快速發展的通用航空市場。

另外，像塔斯馬尼亞的Rotor-Lift航空服務商也加入這一行列，該公司曾在香港、馬來西亞和其他亞洲國家進行飛行員培訓。

"我來到這裡，是為了尋找機會"，Rotor-Lift的培訓負責人麥肯錫（Peter McKenzie）說。他已經針對為中國通用航空飛行員在澳洲提供培訓以及建立一家合資公司進行了商談。

海外培訓的想法同樣得到了中國最大的飛機生產商中國航空工業集團公司的青睞，該公司在南非投資了一家飛行學校。

加入這一航空盛宴的外國公司還包括西班牙的英德拉系統（Spain's Indra Sistemas），它是第一家從中國民航得到許可，在中國給直升機安裝飛行模擬器的外國公司。

中國富人的新寵

來參加飛行員培訓的除了想要成為職業飛行員的人外，也包括一些中國富人--開飛機成為他們新的時髦愛好。

33歲的廣告公司老闆李征（音）說，開豪車已經無法再讓他感到刺激，因此他將目光轉向了駕駛私人飛機。"我愛運動，特別是那些帶有挑戰性的運動，例如飛行。"

李征曾參加熱氣球比賽，目前正在進行飛行訓練。他的終極目標：購買一傢俬人飛機，與在阿提哈德航空上做空姐的嬌妻一起飛行。