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中國貨輪首次穿越北冰洋

2013年9月9日

全球氣候變暖也使經濟受到影響。但是北極不斷融化的冰雪為船運業開闢了一條新的海上運輸捷徑。

Das nach Betreiberangaben mit einer Tragfähigkeit von 9.384 Standardcontainern größte Containerschiff der Welt, die Cosco Guangzhou, fährt am Montag (27.03.2006) in Hamburg am Zuschauern vorbei. Der neue Schiffstyp wird von Hyundai HI in Ulsan (Korea) gebaut und ist 335m lang. Bei einer Breite von 45,60 m kommt er auf eine Tragfähigkeit von rund 110.000 Tonnen. Angetrieben wird er von einer MAN B&W 12K98MC Hauptmaschine mit 74.760 KW Leistung, damit erreicht das Schiff eine Geschwindigkeit von 25,4 Knoten. Die namensgebende Stadt Guangzhou liegt an der Mündung des Perlenflusses im Süden Chinas. Foto: Maurizio Gambarini dpa/lno +++(c) dpa - Bildfunk+++
圖片來源: picture-alliance / dpa/dpaweb

(德國之聲中文網)從中國出發前往歐洲港口的遠洋貨輪,通常會選擇馬六甲海峽-印度洋-蘇伊士運河航線。一個半世紀以來,這一直是從中國前往歐洲的最短航線,一艘現代化貨輪大致需要6至7周時間。

不過,中遠集團的"永盛輪"卻不需要那麼久。集團安監部總經理蔡梅江介紹說,這艘貨輪裝載著近兩萬噸物資,8月15日從太倉啟航,取道白令海峽、北冰洋,預計將在9月10日早間抵達荷蘭鹿特丹港----總計不到四個星期!

東北航道行程縮短

相比傳統的蘇伊士運河航線,穿越北冰洋的東北航道能縮短大約12天的航程。由於氣候變化的原因,這條新開通的航線,夏季已經有大約4個月的時間可以行駛。2009年,有兩艘商船首次試水東北航道。而在2012年度,這個數字已經增長到了46船次。現在,即將抵達鹿特丹的永盛輪,則是首條通行東北航道的中國商船。

中國貨輪首次穿越北冰洋圖片來源: picture-alliance/dpa

中遠集團安監部總經理蔡梅江,正是此次試航的協調人。他介紹說:"最主要就是航程縮短了,短了10天左右。優勢主要體現在船期效益上,其次是油耗也降低了。"

況且,傳統的航線也不無危險。蔡梅江補充說,馬六甲海峽以及亞丁灣,都是有海盜出沒的水域。而埃及的緊張局勢也使得蘇黎士運河的安全性下降。

蔡梅江說,由於油價不斷上漲,目前整個船運行業效益都不理想,航線縮短自然可以使船運公司增加盈利。德國漢堡工商會的貿易專家科赫(Philip Koch )則表示,船運公司的客戶、商貿企業也能通過低運費而節約成本。此外,航程縮短也有利於商貿企業更準確的規劃物流,更多的歐洲企業將能夠選擇中國供應商,或者直接在中國設廠生產,反之亦然。科赫認為,這將給中歐經貿帶來新的動力。

穿越北冰洋的巨大風險

與此同時,北冰洋的冰蓋在繼續消融。今年,俄羅斯已經批准400艘船隻沿著其北冰洋海岸的東北航道通行,而且數量呈上升趨勢。以美國氣象學家塞雷茲(Mark Serreze )為代表的學者認為,如果氣溫繼續如此地急劇上升,到2030年,北冰洋夏季將完全無冰。

然而,新的航線也不無風險。儘管東北航道已經連續多年在夏季通航,但是選擇這條航線的商船,依然必須由一名當地的俄羅斯領航員導航。俄羅斯的北極航道管理部門有時甚至會派遣核動力破冰船護航,以防萬一。所有這些都會導致運輸成本增加,削弱了東北航道的經濟優勢。

航運業其實非常瞭解這些風險。因此,許多船運公司依然寧願走傳統的南線。每年有大約2萬艘輪船通過蘇伊士運河,而走北冰洋航線的船隻數量相比而言則微不足道。漢堡工商會的科赫說,"到這條航線能夠充分發揮作用時,還需要幾年的時間。如果氣候變暖能快一些的話,冰蓋也會消退的快一些。"

北冰洋的冰蓋在繼續消融圖片來源: BELUGA SHIPPING GMBH

有必要進行國際調控

綠色和平組織的專家費德恩( Jörg Feddern)則強調,走北線不僅存在經濟風險,而且還有破壞環境的危險。迄今,北極還不像南極那樣建立了國際自然保護區。因此很多輪船使用重油作為燃料,其廢氣排放嚴重污染環境。另外,商船還有在北極遇到冰山遭遇海難的風險。一旦造成燃油洩露,對北極生態將是一場災難。

費德恩表示:"國際政界應該為船運行業制定正確的框架條件,以保障航行安全,減少環境污染。"目前,國際海事組織 (IMO) 正在制定所謂的"極地守則",對改善輪船技防措施、擴建航道基礎設施確保北冰洋的航運安全做出新的規定。但是該法規最早到2014年才能生效。在此之前,還將有數百艘輪船穿越北冰洋。

作者:崔牧 編譯:李京慧

責編:洪沙

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