（德國之聲中文網）據中國多家媒體報導，8月24日凌晨，哈爾濱一座跨江大橋發生整體塌落，多台貨車掉落地面，趕到現場的記者看到有兩具遇難者遺體停放現場。但目前具體傷亡數字仍然不詳。

包括網易在內的中國各大新聞類網站立即刊登了事故現場的照片。從照片中，可以看到一段大約200米長的地上雙車道快速路橋向附近人行道方向坍塌，導致至少4輛大型貨車墜橋。貨物四處散落在大橋附近人行道上。從照片中，看不到有客車墜橋。

百度百科提供的資料顯示。哈爾濱陽明灘大橋，是目前中國長江以北地區橋樑長度最長的超大型跨江橋，2011年11月6日通車 。全長15．42公里，橋寬41．5米，雙向8車道，設計時速80公里，最大可滿足高峰期每小時9800輛機動車通行。

項目監理總監曾獲兩個"魯班獎"

相關資料顯示，陽明灘大橋2011年9月曾發生施工事故，造成6人受傷。施工單位是中國中鐵一局集團橋樑工程有限公司。監理單位是黑龍江省公路工程監理咨詢公司。中國 《法制網》記者於事發當天發表的報導顯示，陽明灘大橋的項目總監武殿軍雖然也沒有懸索橋的監理工作經歷，但他參與過哈爾濱松花江公路大橋和哈爾濱松花江四方台斜拉橋的建設和監理，並且因此兩獲"魯班獎"。整個陽明灘大橋的修建過程用了18個月。

事情一發，立即引發了中國網路輿論的強烈反應。有網友細細羅列了中國今年來坍塌的各種"豆腐渣"橋，包括重慶彩虹橋、遵義公路大橋、貴陽大橋、遼寧盤錦田莊台大橋、福建漳州大橋、北京順義懸索橋等等。指出這些橋都沒有 達到其設計的年限，有的是在建中塌的，有的是在測試承重時塌的，大多都是通車時間不到設計的十分之一時就塌了。

中國地方政府在面對類似橋樑坍塌事件的第一時間裡，大都會首先提出造成事故發生的原因可能是車輛超載。中國 《法制網》的報導顯示，哈爾濱市政府在事發當天上午召開新聞發布會上對於"塌橋"二字從未提及，只稱4車側翻，橋面滑落。並要求事故調查組對車輛的來源、車主、荷載等情況進行調查，對於橋體本身建造情況仍是隻字未提。

也有人通過網路發出質疑的聲音，稱交通部門給出的一公里高速公路和橋樑價超過1個億的造價有多少錢用在了建設上，又有多少錢裝到了腐敗分子的腰包中了？另外，為什麼中國的橋，總是屢造屢塌，豆腐渣工程隨處可見呢？是技術水準太落後，建築材料太低劣，還是監管和維護的缺失？

德國高速路橋建築費用更貴

德國巴伐利亞州高速公路規劃建設管理局的路橋事務負責人格爾德爾（Stephan Geuder）告訴德國之聲，如果中國每公里高速公路橋樑的建設費用真的是1億人民幣左右的話，這與德國的建設費用相比仍然低得令人難以置信。一般來講，德國每修建一公里雙向4車道的高速公路橋樑的費用至少在6000萬歐元（約合4億5千萬人民幣）以上。按照設計以及施工要求，施工環境的不同，每公里高速路橋的建設費用最高能達到2億歐元（約合15億人民幣）。而修建一座跨水域的高速公路橋至少要耗時2年，最多5年。

另外，德國所有的高速公路橋的設計壽命都在70年左右，在整個壽命周期一半的時候，路橋會經過唯一一次全面大翻修，包括在不觸及建築主體的情況下更換路面、連接部位零件以及其他一些耗損材料。除此以外，德國所有的高速公路橋都必須通過6年一次的全方位檢驗，以及每3年一次的品質目測檢驗。而且，每個路段上都會有路況檢測員隨時掌握路面狀況的第一手訊息。

針對公路橋因車輛超載而坍塌的問題，格爾德爾表示，德國所有公路橋的最大承重設計都是按照1億分之一的承重可能來設計的。也就是說，設計人員會模擬計算出各種承重負荷，把可能性為1億分之一的場景定義為橋樑的標準承重額，而在實際設計以及施工的時候會以該承重額兩倍左右的標準來修建，以此做到"億無一失"。

媒體以及哈爾濱政府公佈的消息顯示，哈爾濱市正以跨越趕超的姿態和前所未有的速度進行城市路橋建設，兩年間松浦大橋、松花江大橋拓寬工程、陽明灘大橋相繼完工，以跨江通道為引領的大交通格局初具規模。僅2010年，哈爾濱就新建橋樑38座。

作者：任琛

責編：樂然