中國造船業後來居上
2003年11月11日![](https://static.dw.com/image/985781_800.webp)
德國造船企業和金屬工業工會對中國造船業的競爭力十分擔憂。德國北部的埃姆登北海造船廠財務部主任施泰拉曼斯說,「這是一個需要認真對待的事情」。多年來,在與世界上一些低薪水國家的造船業競爭時,德國和歐洲其它造船廠處於十分不利的境地。歐洲造船業普遍擔心,中國在不久的將來將取代韓國的地位。歐洲業內人士抱怨,韓國人把價格壓到低於歐洲的水準,迫使歐洲不得不一再以提高生產率來對應,但產品的最終價格仍然明顯高於韓國價格。
遠東造船潛力的枯竭導致了德國造船業目前暫時的興旺。由於前一段時期,遠東造船大國廣收造船訂單,那裡的船塢中已沒有空餘的位置。中國的訂單之多,也以不勝重負。至少目前歐洲可以從中受益,但這樣的形勢能持續多久,就很難說了。
施泰拉曼斯這樣概括了德國造船業的形勢:「我們在與低薪水國家競爭,如果中國真的像人們所說的那樣,在五年內成為世界最大的造船國家,那麼我們能分到的一塊蛋糕就更小了。此外,還有一個成本的剪刀差問題。」現在,中國造船業位於全球第三位,國際市場仍由韓國和日本所控制。按訂單計算,2002年底,德國位於第六位,排在美國之前,波蘭之後。韓國和日本的實力主要在造貨櫃货輪方面,散裝貨輪也是其重點。
中國宣佈要攀登世界造船業的頂峰,這不僅是對歐洲造船廠、也是對其鄰國-韓國發出了宣戰的訊號。看一下全年的訂單,就可以看出,中國要想超過韓國,必須將其生產能力提高三倍。漢堡的船舶製造和海洋技術聯合會擔心,這將對德國的造船企業造成嚴重的後果。2002年,德國的海運公司預訂的新船中只有10%是德國國內製造的,36%和22%的新船分別由韓國和中國提供。施泰拉曼斯以審慎的目光注視著這樣的發展勢頭,他說:「中國的造船廠得到德國海運公司的關注,德國海運公司把技術帶到中國,中國的船舶也就越造越好了。」船舶製造和海洋技術聯合會去年的年度報告指出,與其它造船國家相比,德國正在日益失去自己的國內市場。
那麼,中國的造船廠正在造什麼樣的船呢?目前,除了甲烷天然氣運輸輪和客輪以外,幾乎什麼專用船舶都有。中國造船的優勢在於散裝貨輪、貨櫃货輪和除裝原油以外的原料貨輪。在製造小型貨櫃货輪方面,中國早就成了這些造船廠家的強硬競爭對手。
中國是否會開闢新的市場,例如製造海上游輪?帕蓬堡的邁爾造船廠發言人哈克曼對這個問題的答覆是肯定的。「不過,中國現在只能製造自己已掌握技術的船舶。」儘管如此,中國對製造海上游輪的廠家仍然有影響。哈克曼說,這是因為韓國將丟失一部分製造貿易貨輪的訂單,轉向其它領域。韓國的三星和現代集團也表示願意提供高級游輪或輪渡輪船。不過,這個領域牢牢掌握在歐洲手中,只有日本的三菱是歐洲以外需要認真對待的力量。中國的發展將促使韓國推行六年前宣佈的造高級客輪的計劃。對於歐洲造船廠家來說,價格的壓力不久將隨之而來。