為促進郵輪產業發展，中國投入巨資興建郵輪碼頭，並制定了建設更多相關設施和建造豪華郵輪的宏偉規劃，以吸引更多外國遊客上岸，同時滿足中國遊客乘風啟航的願望。

但業內專家認為這些由政府發起、耗資數十億美元的舉措面臨諸多問題，其中包括建設的豪華郵輪設施虧本、合理規劃不足、郵輪停泊費用高昂、郵輪設施的效率低下、清關時間過長等。

皇家加勒比國際郵輪公司中國區董事總經理劉淄楠建議，"中國政府和地方當局應當支持郵輪公司履行相關的國際慣例。"

盲目投資不可取

郵輪旅遊進入中國不到10年時間，五個預計共耗資逾45億元人民幣的郵輪碼頭已建成，目前在建的郵輪碼頭有三個，另有六個在籌建中。

據中交協郵輪遊艇分會統計，遊客數量顯示，投資正在產生回報， 中國內地2012年全年共接待國際郵輪285艘次，同比增長8.8%。

但該協會副會長鄭煒航稱，盲目興建郵輪碼頭已在破壞盈利。鄭煒航向路透社記者表示："由於市政當局過度投資建設回報不足的地標建築，中國五大已建成郵輪碼頭的經營都在虧損。"

2011年，中國政府將郵輪產業作為第十一個五年計劃的重點發展對象。據中國官媒新華社報導，廈門已投入160多億元建設10個項目，其中包括十萬噸級中國首艘豪華郵輪建造工程、一個油輪碼頭、一家船運商務中心。

據皇家加勒比國際郵輪公司估計，在上海和天津，郵輪基礎設施的組合投資已升至123億元人民幣。

"照搬照抄行不通"

部分專家擔心，相關部門在投資之前並未對市場及增長潛力進行適當研究，尤其要注意的是中國郵輪遊客與外國遊客的喜好大相徑庭。

德國西海岸應用技術大學（West Coast University of Applied Sciences）中國涉外旅遊研究院院長阿爾特（Wolfgang Georg Arlt）指出："照搬照抄行不通"。他說："在投資之前，必須對市場進行全面分析和瞭解中國遊客的特殊需求。"

歐美遊客偏好經過數月計劃的長期郵輪旅遊，相比之下，中國大陸遊客更傾向於包涵購物活動的短途旅行。對於中國遊客來說，繁文縟節可能將是一大障礙，如果他們想乘游輪游覽亞洲的旅遊勝地，如馬來西亞巴生港和越南富美港，就必須申請多國簽證。

韓國濟州島是一個特例，中國公民如果乘飛機或輪船直達該島，可以30天免簽證遊玩，因此濟州島日益受到中國遊客的青睞。

公司白領史實樂（音譯）近日曾乘坐皇家加勒比國際郵輪公司的郵輪從上海吳淞國際郵輪港前往台灣， "港口的硬體設施很好，軟體設施欠佳。服務和物流有待改善，" 他告訴記者說："相比之下，台灣的碼頭雖然沒那麼新，但服務卻好很多。"

來源：路透社 編譯：安靜

責編：石濤