（德國之聲中文網）對於德國汽車製造業來說，這又是一個引起震動的消息--就在人們關於中國的電動汽車銷售配額制度憂心忡忡的時候，工業部副部長辛國斌日前在一次汽車業國際論壇上表示，中國正在考慮制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。他透露，鑑於幾個歐洲國家近期都相繼發布禁售燃油汽車的計劃，中國工信部也啟動了相關研究，將會同相關部門制定時間表。

這位副部長並未明確提出一個時間點，但是僅僅上述表態就引起了中國汽車企業在股市的上漲，新能源汽車概念股開足馬力，國產電動車領域的領頭羊比亞迪股價一下子就漲了7.39%。

儘管今年來新能源汽車發展迅速，中國也已經成為全球最大的電動汽車銷售市場，但是一提到徹底放棄燃油動力，總給人一種遙不可及的感覺。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車工業專家杜登霍夫教授（Ferdinand Dudenhöffer）對德國之聲中文網記者表示，徹底告別燃油動力是必然的趨勢，儘管這對於十分重視中國市場的德國汽車業來說，這將意味著艱難的調整和適應。

"德國汽車製造商現在必須要加油了，在電動汽車領域他們已經行動得太晚，他們以為可以靠柴油車支撐到天荒地老，但這個神話早就破滅了。現在他們必須要盡快迎頭趕上，不要在這個全世界最重要的市場丟失陣地"，杜登霍夫教授提到了大眾、寶馬和賓士等公司在擴大電動汽車生產銷售方面的遲疑。在北京有關電動汽車銷售配額的規定實施之前，這些汽車企業都找到了合作夥伴，在中國建立了生產純電動汽車的合資企業。

根據世界汽車工業國際協會（OICA）統計，去年一年，中國製造和銷售了2800萬輛汽車。而根據中國工業數據，其中新能源汽車的銷售量突破了50萬大關，比2015年增加50%以上。

雖然告別燃油汽車也許是中國勢在必行的遠期發展目標，但是這個實現的時間點也不會太早。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹對法新社表示："在未來十年或者二十年之內停止生產傳統能源汽車都是非常艱難的。……我們可能會在2040年甚至更晚的時間在乘用車領域取得明顯進展，但是像重型貨車領域會很難。"

據官方媒體援引汽車行業分析人士稱，中國這種地理面積比較大、社會消費層級比較多的國家，燃油車的生命力比較強，應該會比較久。中國要定時間表，應該會比歐美定的時間表要晚得多，而且可能會分層次來實現。

杜登霍夫教授也認同這一觀點，他認為中國的電動汽車市場產品比較多樣化，既有價格相對經濟實惠的中低端產品，也有價格較高、續航裡程較遠的高端產品。同時中國的地區差異也是考慮因素之一。"我猜測中國到時候可能會採取分批戰略，像北京、上海、重慶這樣的大城市，交通堵塞問題和空氣污染問題比較嚴重，應該會先行禁止燃油汽車的銷售；在內蒙古這樣人口密度相對低的地區可能就會晚一些。但這也不是問題，重要的是中國應該制定明確的規定，並且保持政策的延續性，這樣才能讓汽車製造業今天就知道，中國對於十年之後的發展有什麼規劃，從而相應地調整企業戰略。"

他列舉了幾個西方國家的例子："挪威政府宣佈將從2030年開始禁止銷售燃油汽車，英國則計劃到2040年實施相關禁令，此外法國、荷蘭政府也都制定了類似的目標。在美國，加利福尼亞州也在推動禁售燃油汽車的設想。相比之下德國政府始終難以作出決定，他們認為如果能夠始終停留在過去，就能夠幫助自己的汽車業，這個過去就是指的燃油動力。這是不現實的，德國在這方面應該向中國學習。"

目前正處在聯邦大選選戰最後沖刺階段的各大黨，恐怕是暫時沒有心情去討論這個話題。在德國各政黨中，至今只有綠黨提出過要在2030年禁止銷售燃油汽車的目標，基民盟、基社盟和社民黨對此都未做過正式表態。即使要表態，可能也要在大選結束，組閣前景明朗之後。

使用我們的App，閱讀文章更方便！給yingyong@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能得到軟體和相關訊息！

閱讀每日時事通訊，天下大事一覽無余！給xinwen@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能完成訂閱！