（德國之聲中文網）儘管聯合國方面近日提出了中國新疆地區嚴重侵犯人權的指控，但大眾汽車的新總裁奧博穆（Oliver Blume）表示，希望繼續大眾新疆工廠的營運。
「這涉及到將我們的價值觀帶向世界，也帶到中國，帶到維吾爾地區」，奧博穆對德國媒體《周日圖片報》說。他還強調，大眾汽車為新疆人民提供了「安全、相對高薪的工作崗位」。
這位大眾汽車新總裁也表示，重要的是大眾在其三個主要銷售市場——歐洲、北美和中國——都表現良好。在談到對中國市場的依賴時，奧博穆說：「過去幾十年裡，我們在中國非常成功。未來，我們也要在中國保持強勢地位。這就是我們要在創新技術上投資的原因。」奧博穆從9月1日開始執掌大眾。
中國既是大眾汽車的重要生產基地、供貨方，也是大眾極其重要的銷售市場。德國大眾與中國國企上汽集團的合資企業「上汽大眾」從2013年起開始在新疆設廠生產。
大眾新疆設廠 有什麼見不得人？
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大眾新疆工廠在德國面對不少質疑和指責。德國金屬業工會此前要求大眾汽車從中國新疆地區撤出，表示該德國車企必須對侵犯人權的行為「公開表達明確立場」。今年6月底的一項民調也顯示，德國多數消費者支持大眾關閉新疆工廠。不過，這些都沒有動搖大眾的決定。
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中國當局被指在新疆設立「再教育營」，侵犯人權。本周，聯合國人權高專巴切萊特（Michelle Bachelet）在其卸任前的最後一天（2022年8月31日）發布了針對中國新疆維吾爾自治區的人權報告，表示中國應對新疆發生的「嚴重侵犯人權行為」負責。報告說，「任意和歧視性地拘留維吾爾人和其他少數民族穆斯林的程度可能構成國際犯罪，特別是危害人類罪」。
多年來，一些人權團體和活動人士一直指責中國政府系統地壓迫新疆維吾爾族和等穆斯林少數民族。中方則拒絕這些指責，稱其為「謊言」。針對聯合國人權高專的報告，北京稱該報告「完全非法和無效」。
（法新社等）
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迪斯突然辭任德國大眾總裁，他給新掌門人留下了哪些難題? 奧博穆上任後，又能給大眾集團帶來哪些改變?
圖片來源： Uli Deck/dpa/picture alliance7月24日，德國大眾集團總裁迪斯(Herbert Diess)突然宣佈將於9月1日辭職。公司同時也公佈了新總裁的人選：目前的保時捷總裁奧博穆(Oliver Blume)。他將同時擔任大眾汽車和保時捷總裁。
奧博穆幾年前就被認為是迪斯最有可能的接班人。和棱角分明、爭議不斷的迪斯相比，奧博穆的姿態低調、溫和得多，以擅於迂迴實現戰略目標而著稱。1968年出生的他，不倫瑞克大學碩士畢業後一直在奧迪、西亞特、保時捷等大眾子公司任職，並且在2015年出任保時捷總裁。
和迪斯相似，奧博穆也很早就意識到汽車產業的未來在於電動化，並且力推保時捷的電動轉型進程。2021年，他宣佈，保時捷將在5年時間內為電動汽車投資150億歐元，力爭在2030年前實現電動車型佔保時捷銷量80%之目標。和迪斯相比，奧博穆的這一表態略顯溫和：他至少還尋求部分保留傳統內燃機技術，而迪斯則激進地表示，汽車產業的未來完全在於電動化。
奧博穆從保時捷公司總裁升任大眾集團總裁後，會否延續迪斯的激進電動車轉型路線？不過，這位54歲的新掌門，首先要面對63歲迪斯留下來的一系列難題，首當其沖的就是大眾集團電動車作業系統軟體的研發阻礙。這也被認為是迪斯辭職的一大原因。
導致迪斯辭職的另一大原因是勞資衝突。迪斯曾經多次表示，電動車轉型不可避免地會讓許多現有員工失業，導致工會激烈反彈，甚至發表公開信表示對集團總裁的不信任。而以溫和、充滿團隊精神著稱的奧博穆，則讓各界對他領導集團轉型充滿了期待。
迪斯給奧博穆留下的另一個「麻煩」是大眾集團的中國業務。中國市場佔據了大眾汽車總銷量的四成多，但是自2019年起，大眾在華銷量就開始下滑，而且新的電動車型在中國市場並不討人歡喜，明顯不敵蔚來、比亞迪等中國本土電動車廠商，而且後者已經在進軍歐洲市場。而大眾新疆工廠面臨的人權指控，也注定將伴隨著奧博穆的任期。值得一提的是，奧博穆2001年獲得了博士學位，是在上海同濟大學攻讀的。
升任大眾集團總裁後，奧博穆依然留任保時捷公司總裁。這家豪華車企計劃在今年底上市，估值或可達800億歐元。不過，當前股市震蕩激烈，保時捷監事會還沒有做出最終決策。
當然，奧博穆本身也並非「潔白無暇」。就在幾天前，德國電視二台爆料稱，奧博穆在保時捷內部會議上對員工表示，本屆德國聯邦政府的聯合執政協議中包含了發展合成燃料、保留內燃機技術的內容，保時捷對此「功不可沒」，自民黨主席林德納當時「幾乎無時不刻向我通報最新進展」。外界由此懷疑，奧博穆是在林德納進行政治游說。奧博穆則予以否認，並對自己在內部會議上「措辭不當」表示抱歉。
